民用航空器维修作业分析.ppt

* 民用航空器维修作业 * 主要内容 航线维修 机库维修 维修大修车间 器材保障 按维修时机 计划维修 非计划维修 按维修地点 在飞机上维修 航线维修 机库维修 不在飞机上维修 * 两个方面的支持 航材 专用工具和设备 地面支持设备 * 在飞机上维修的特点：维修工作是在飞机上或飞机周围进行。部件和系统的故障排除、修理和试验都在飞机里进行，并且把所有故障的组件从飞机上卸下来，再换上好的组件，然后，飞机返回使用。所卸下的组件或者报废，或者送到有关车间修理。 修理车间的职责：完成大量的不在飞机上维修的业务 * 维修与器材供应组织机构图 * 维修控制职能机构图 航线维修包括 日检、每48小时检查和过站检查的一切工作； 周期少于“A”检的各种项目； 在多数航空公司，还包括各“A”检项目本身; 如果一个航空公司有“B”检项目(在“A”检和“C”检之间的间隔上)，这些维修业务通常也由航线维修来完成。 * 一、航线维修 “C”检和“D”检是传统的深度检查。 “D”检，又叫大修、翻修，是最高级别的捡修。 一般来说4A=B，4B=C，8C=D * 这种检查有几个常见的名字，如航前检查、航后检查、过夜检查等。这是最低级的例行检查。机组围绕飞机所做的目视检查通常不是维修项目的一部分。日检是对飞机粗略地检查，看看是否有明显的损伤和磨损。它检查“总体状态和安全性”， 查看飞机技术记录本和客舱记录本。例行检查中不需要专门的仪器、工具或设施。 一个最基本的要求是飞机必须一直保持适航状态。通常情况下，每24到60飞行小时需要做一次日检。日检包括： 目视检查主刹车震动柱弹出显示器； 检查液体水平面； 检查总体安全性和飞机地板的清洁； 检查紧急设备是否安装好。 日检 * 这是更高一级的例行检查。它通常在航线的指定的维修地点以及包括打开接近盖板检查和保养某个项目。一些专门工具、保养以及测试设备是需要的。“A”检包括低一级的检查，例如日检。 “A”检项目包括： （1）飞机结构的外部目视检查，外部目视检查检查的是飞机结构是否损伤、变形、腐蚀、缺损。 （2）检查机组氧气系统的压力。 （3）检查紧急灯。 （4）润滑前起落架作动筒。 （5）检查刹车作动筒的压力。 （6）运行襟翼和副翼电组件的自检系统。 “A”检 * 典型航班过站检查流程： 航班交接的主要目的是： 按照需要，有些乘客需要送下飞机，有些则需要送上飞机，其相应的行李和／或托运的货物，也要从机上卸下或装上飞机。 这项业务的程序是： 先等飞机停在登机门处，或者飞机停稳后放好登机梯，或飞机停在进出港的停机坪上并打开飞机门。 交接工作涉及维修人员、地勤大队、飞行和客舱乘务组、航空公司的值机人员以及负责地面控制的航空局塔台人员。 从乘客候机室观看这种活动，你会看到一个人和机器协调有序的团队。现在地面人员正向飞机上装运行李和货物，于是穿梭的装货设备和忙碌的地面工作人员构成了第二次活动高潮，紧接着就是飞机的养护和维修活动。 养护业务包括给下一个航班加燃油、饮用水及各种食品和饮料，还有把前一个航班留下的垃圾和其他废弃物处理掉。 * 航班交接 维修小组进入到飞机，检查履历本，并且有可能的话，还要与飞行机组谈一谈关于设备遇到的问题。维修人员将对这些问题进行检查和排除，并着手进行修理。 在某些情况下(如可能的话，当然最好)，把问题警告提前通知维修人员，允许他们在飞机抵港前利用故障隔离手册和飞机维修手册先“在纸上”进行排故，这样，当他们接到飞机时，对问题的解决可能就已胸有成竹了。 如果维修项目完成了，他们就把完成的维修项目如实地记录在履历本上；如果维修项目无法完成，他们就按照预定的程序对维修项目予以保留，将该保留项目和采取的措施记录在履历本上，在下一个航班之前将这种状态通知飞行机组。 * 航班交接 这些保留的故障项目必须按照最低设备清单的要求和机长的意见处理，因为机长对这种状态的飞机是否签派有最终发言权。 如果不允许保留故障，维修人员则必须立即实施修理，并且在某些情况下，他们还要承担航班延误或取消的责任。 如果航班发生延误或取消，维修控制中心必须与飞行航务部门和航空公司的值机人员协调，以便把乘客安排好及必要时把他们的行李也安排好。 * 航班交接 其他航线维修作业（日检或每48小时检查） * 检查刹车状态 检查联合传动发动机和辅助动力装置的滑油量 检查主起架和前起落架轮胎的摩擦情况 检查主起架和前起落架各组件的状态 检查尾撬缓冲机械指示器 运转检查备用电源 在防火试验板上试验发动机、辅助动力装置及货舱防火 在试验板上试验逃生滑梯防火 检查起落架刹车系统的连接和磨损情况 运转检查内部应急指示灯 运转检查防火/过热系统 运转检查空中交通防撞系统（如果安装了的话） 目视检查货舱门密封状态 * 二、机库维修 机库维修 机库维修