钢板桩围堰承台施工技术总结钢板桩围堰承台施工技术总结.doc

京沪高速铁路二标段二工区 编号： 钢板桩围堰承台施工技术总结 （初稿） 2008年8月13日 京沪高速铁路土建二标二工区 钢板桩围堰承台施工技术总结 （罗富全） 1 前言 京沪高速铁路是我国铁路建设史上第一条线路里程最长、技术标准最高、投资规模最大的高速铁路，全长1319公里，设计时速350公里/小时，混凝土结构的使用年限为100年，桥梁基础、墩台身、梁体混凝土均采用高性能混凝土；线路跨越平原、高山大川、黄河、长江，在施工中有较多的资料需要进行总结分析，本文主要针对钢板桩围堰承台施工进行技术总结，以取得相应的经验和教训，为类似工程提供一此技术参考。 2 工程摘要 京沪高速铁路中铁二局京沪高速铁路项目经理部施工的工程为沧德特大桥DK285+903～DK326+192段，全长40.289Km，位于河北省沧州市吴桥县和山东省德州市德城区。 段内主要工程有：钻孔桩10524根，承台1237个，其中，J89号，J90号，J91号，J92号，K222号，K223号共6个承台，需采用钢板桩围堰施工承台，桥墩1236个，墩身大部份为圆端形实体墩和部分单圆柱墩，高度均在20m以下，桥台1个；40+64+40米悬臂浇注的连续箱梁2联,32+48+32米悬臂浇注的连续箱梁2联，支架法现浇非标简支梁3孔，移动模架法现浇40米箱梁24孔。 3 作业准备 3.1内业技术准备 开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读，审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后确保持证上岗。 3.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集；修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要；征拆工作已庑成，施工场地达到三通一平；水利部门已批准进行河道施工。 4 技术要求 ①承台施工前应根据实际地质情况制订施工方案； ②钢板桩支撑防护要进行强度检算；满足强度、稳定性要求，做到防不水严密，减少渗漏，堰内面积满足基础施工需要。 ③围囹设计要避开承台断面，以免施工中进行围囹体系转换。 ④钢板施工要作好信息监测，根据监测信息对可能发生的问题提前采取措施。 ⑤围堰顶面高出施工期间可能出现的最高水位0.5m。 5．施工程序与工艺流程 4.1施工程序 施工准备→测量定位→导向→打钢板桩→钢板桩内支撑→排水堵漏清淤→封底→→拆除围囹支撑→回填基坑→钢板桩围堰拆除。 土围堰已填筑完成，桩基已施工完成，钢板桩已运到施工现场，施工机械已进场。临时用电、临时用水、临时道路满足施工要求。 6.2钢板桩的选择 一般选用德国拉森型钢板桩，该钢板桩为小锁口，有很好的锁口能力，有很好的止水能力，宽40cm，重75kg/m。钢板桩的 锁口检查：用一块长2.0m～3.0m符合类型、规格的钢板桩做标准，将所有同类型的钢板桩做锁口通过检查。检查用卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾进行。 发现缺陷随时调整，整理后在运输和堆放时尽量不使其弯曲变形，避免碰撞，尤其不能将连锁口碰坏。 钢板桩有弯曲、破损、锁口不合的，根据具体情况分别采用冷弯、热敲、焊补、切割或接长。不使用未通过锁口检查的钢板桩。 钢板桩长度不够的，采用同类型的钢板桩等强度焊接接长，焊接时先对焊合逢，再焊接加板，插打时将相邻板桩接长缝错开。 组桩及单桩的锁口内，涂以黄油混合物油膏（重量配合比为：黄油：沥青：干锯末：干粘土=2：2：2：1），以减少插打时的摩阻力，并加强防渗性能。6.3钢板桩的插打与合龙 施工放样与定位将施工区域控制点标明并经过复核无误后加以有效保护。采用钢作为内导梁、导筐制成围笼，保证打出的钢板桩在一条直线上。在钢桩露出平台部分刷上警告标志，并焊上钢加固，在打桩时作为导向位置及高程控制标志。钢板桩打履带吊停在离打桩点就近的筑岛平台上，侧向施工，便于测量人员观察。挂上振动锤，升高，理顺油管及电缆。锤下降，开液压口，拉一根桩至打桩锤下，锁口抹上润滑油，起锤。待钢板桩尖离开面30cm时，停止上升。锤下降，使桩至夹口中，开动液压机，夹紧桩。上升锤与桩，至打桩地点。对准桩与定位桩的锁口，锤下降，靠锤与桩自重压桩至淤泥以下一定深度不能下降为止。试开打桩锤30秒左右，停止振动，利用锤惯性打桩至坚实土层，开动振动锤打桩下降，控制打桩锤下降的速度，尽可能的使桩保持竖直，以便锁口能顺利咬合，提高止水能力。板桩至设计高度前40cm时，停止振动，振动锤因惯性继续转动一定时间，打桩至设计高度。⑺松开液压夹口，锤上升，打第二根