汽车轻量化分析.ppt

作为有效的节能手段，汽车轻量化技术已经成为汽车工业发展的重要研究课题之一。汽车轻量化是国家节能减排战略的紧迫需要，更成为车企和全行业提高核心能力的现实需求。轻量化技术无论对传统汽车，还是新能源汽车，都是一项基础的共性技术。 ----------------------------------- 前言 定义：汽车的轻量化 ，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。 主要指导思想：在确保稳定提升性能的基础上，节能化设计各总成零部件，持续优化车型谱。 （1）降低油耗： 汽车行驶方程式为： F =G·f+G·sinα+δ·m·a +Cd·A·v2 / 21.15 其中：F 为行驶阻力；G 为车重；f 为滚动阻力系数；α为道路坡度；δ为汽车旋转质量换算系数；m为汽车质量；Cd 为风阻系数；A 为迎风面积；v 为车速。 等速百公里燃油消耗量： 尽管面临种种障碍，人们仍然没有放弃努力，专业软件的开发成果越来越多，新材料技术、新生 产技术和新设计方法不断进步，铝、镁、复合材料 和特种钢等新材料在汽车制造中的使用比例在逐步加大。虽然在目前看来汽车工业短期内不会在减重方面出现革命性突破，但是由于不断地努力，人们 实际上正在一步步接近制造出轻量廉价的新一代汽车的目标。 轻量化技术是一项涉及基础理论、工程设计、工厂制造、实践验证的内容丰富、涉及广泛的课题，必将经历一个努力的探索过程。经过努力，汽车将在不远的将来，以清洁、强大、轻量的崭新形象引导新一代的潮流。 Audi PP-GM40:3.8 kg (2/3), 2.8 kg (1/3) Nissan Murano 　　GMT,以连续玻纤毡为芯材,与热塑性树脂改性聚丙烯复合而成的片材。成型快，压力低，密度低，韧性好，可再生利用。绿色环保复合材料。 用于座椅骨架可以显著减重，降幅可达50％成本可降低10—20％ PP-GM40＋GMTexTM :10.5 kg 长玻璃纤维增强聚丙烯（LGF-PP） STAMAX公司最近开发了一种高弹性模量复合材料LGF-PP，玻璃纤维的长度为12－25毫米 LGF-PP可取代现有的材料，用于仪表板托架、保险杠梁、防溅板、车门等零件 图为用LGF-PP制造的福特Fiesta后车门，同钢车门相比，其重量减少了50％ LGF-PP制造的 福特Fiesta后车门 长玻纤材料用于高度集成的前端系统福特 Fusion 车型-集成了超过10个传统金属部于一个塑料部件 把多个金属零部件的功能集成 在同一塑料零件上，如前端模块 支架 减轻重量40% 降低制造成本 欧洲和美国 SMC（复合材料） 汽车部件用量最多 应用领域包括悬架零件、车身及车身部件、发动机盖下部件、车内装饰部件等 尤以保险杠、车顶、发动机罩、发动机隔音板、前后翼子板等部件用量最大 奔驰驾驶室 MAN驾驶室 结构泡沫实际上是一种泡沫材料聚氨酯、环氧树脂和尼龙／玻璃纤维复合材料作为加强内衬用于轿车前端、摆梁（Rocker）、后侧骨架和保险杠，A型柱－铰链柱结合部、车顶纵梁－B型柱结合部等关键部位结构泡沫能吸收更多的冲击能量 碳纤维增强聚合物基复合材料。适于制造车身和底盘零部件 减重幅度通常可达50～65% 欧盟最近采用树脂传递模塑成型(RTM)工艺成功地试制出某轿车碳纤维底板 零件的数量由28个减少到8个，重量较钢约减轻50％，而白车身的性能达到了原钢车身水平材料 美国除低成本碳纤维制备技术开发外，还在进行碳纤维增强树脂的开发，探索碳纤维增强塑料零部件的大规模制造工艺 VW公司的1-L概念车， 采用碳纤增强 复合材料车身外壳， 车身质量: 290 Kg 试制的轿车 碳纤维底板 在2005年JEC展会中展出的复合材料车身结构 一款A级轿车轻量化工作： 高强度钢目前现生产车型应用的品种有：烘烤硬化钢、加磷钢、低合金高强度钢、双相钢及TRIP钢 在个别车型中，为了达到轻量化设计要求，满足碰撞法规，在设计中使用了780MPa和980MPa 高强度钢应用研究： 双相钢980Y原从日本进口，现与宝钢合作试制；将在一车型中研究成形性及回弹补偿工艺 完成TRIP钢与HSLA钢点焊工艺研究 进行门防撞梁（强度1200MPa）冷成形工艺研究 一汽 高强度钢应用技术 一汽卡车大量采用抗拉强度340MPa级烘烤硬化钢板、含磷钢板代替普通强度钢板生