地下道路通行能力及交通設计研究.pptVIP

地下道路通行能力及交通设计研究 汇 报 内 容 1 研究背景及意义 2 研究问题的界定 3 研究思路与论文结构 4 研究的主要内容 5 研究的主要结论与创新点 6 进一步研究工作展望 1 研究背景及意义 1.1 研究背景 (1)城市地面交通面临发展的极限,地下道路的发展将成为必然趋势。 (2)地下道路交通的基础理论研究不多,通行能力与交通设计等问题成为亟待解决的关键问题。 (3)本研究得到了上海市科委2004年重大科技攻关项目（04dz12013 ）“地下交通规划与综合管沟研究”的支持。 1 研究背景及意义 1.2 研究意义 (1)理论意义:将交通流特性、通行能力理论的研究引向深入,丰富其研究成果,开辟新的研究领域。 (2)现实意义:为地下道路的建设、运营管理提供理论依据和技术支持，为地下道路相关规范的制订提供借鉴和参考。 2 研究问题的界定 2.1 地下道路的定义 目前，对地下道路的定义尚未有统一的标准，一些专家、学者对其作过定义。 本文研究的地下道路是指城市范围内地面以下的机动车车行道路和地面上穿越障碍物的道路。 2.2 本文研究的地下道路类型 2 研究问题的界定 2.3 研究范围的界定 由于受到各种影响因素的限制，目前，地下道路还不能独立构成道路系统，在空间结构上，地下道路与地面道路、高架道路共同构成城市道路系统。因此，严格的说，地下道路应包括地下道路基本路段和地下道路出入口两个部分。从国内外已有的地下道路来看，具有多点进、多点出的地下道路极其少见，缺乏必要的研究条件，本文将重点研究地下道路基本路段的交通特性、通行能力。 3 研究思路与论文结构 3.1 研究思路 本论文的研究思路为：利用地下道路交通流实测数据和统计分析技术，采用综合研究与重点研究相结合、理论研究与实验研究相结合、定性分析与定量分析相结合、宏观分析与微观分析相结合的方法，着重围绕地下道路的交通流特性、跟驰特性、速度－密度－流量三参数关系模型、通行能力、交通设计等几个方面展开研究，系统地对地下道路通行能力与交通设计进行研究。 3.2 论文结构 全文结构见图3.1。 4 研究的主要内容 4.1 地下道路交通特性研究 4.2 地下道路车辆跟驰特性研究 4.3 地下道路交通流模型研究 4.4 地下道路通行能力研究 4.5 地下道路交通设计研究 4.1 地下道路交通特性研究 1.地下道路交通流各构成要素特性 人(驾驶员)特性 车(车辆)特性 路(道路及其环境)特性 2.地下道路交通流运行特性 地下道路交通流运行状态交通流分为五阶段，即自由流阶段、低密稳定流阶段、高密稳定流阶段、饱和流阶段、强制流阶段，见图4.1。 4.1 地下道路交通特性研究 3.地下道路速度分布特性 在大量实测数据分析的基础上，剖析了不同的交通运行条件、外界环境条件、流量范围条件下地下道路交通流速度分布特性：对于小汽车专用地下道路、车辆混合地下道路，整个流量范围内速度接近正态分布，流量范围0－300pcu/h时速度分布服从伽玛分布，随后的各流量范围速度分布均服从正态分布；对于地下货运通道，在稳定交通流阶段速度服从正态分布，在拥挤交通流阶段速度服从伽玛分布。 4.1 地下道路交通特性研究 4.地下道路交通量分布特性 在直线段地下道路各车道承担的交通流量比较均衡，在转弯段各个车道的分担比例随着流量的变化而变化，弯道外侧车道分担的比例随流量增加逐渐变小，趋向于50％，弯道内侧车道分担的比例随流量增加逐渐增加，趋向于50％。 5.地下道路车辆到达分布特性 小汽车专用地下道路、混合车道地下道路车辆达到均服从二项分布，地下货车通道车辆达到服从负二项分布。同时，通过对外环隧道中间车道分布的检验，发现其车辆到达到还服从离散化的正态分布。 相对速度绝对值－车头时距散点图 2.地下道路车辆跟驰状态判定 依照以上判定标准，分析得出小汽车专用地下道路的跟驰车头时距界限值为8s，混合车道地下道路的跟驰车头时距界限值为7s，地下货车通道的跟驰车头时距界限值为6s。 复兴路隧道西线相对速度绝对值－车头时距散点图 4.2 地下道路车辆跟驰特性研究 在三种不同类型 的地下道路中，小 汽车专用地下道路 车头时距的均值是 2.25s，常规混合 车道地下道路车头 时距的均值是 2.31s，地下货车 通道车头时距的均 值是3.91s。 4.2 地下道路车辆跟驰特性研究 4.地下道路车辆跟驰模型探讨