沥青砼面层施工方案分析.doc

目　录 第一章 编制说明 1 一、编制依据 1 二、编制目的 1 第二章 工程概况 1 一、工程简介 1 二、水文地质条件 2 三、主要工程量 2 第三章 施工工艺 3 一、施工准备工作 3 二、沥青混凝土路面施工 9 三、沥青路面平整度质量控制措施 13 四、沥青面层污染的形成原因及防治措施 14 第四章 施工计划 15 一、施工进度计划 15 二、材料、设备计划 15 三、人员进场计划 16 第五章 施工安全保障措施 17 一、组织保障体系 17 二、安全保证技术措施 18 第六章 质量保证体系 19 一、质量保证体系 19 第七章 文明施工措施 22 第八章 冬季和雨季施工技术措施 23 第九章 质量控制目标和试验检测项目、频率和方法 23 第十章 环境保护措施 24 一、防水土流失 24 二、施工排污、扬尘管理 25 三、防止噪音污染 25 四、绿色环境保护 26  第一章 编制说明 一、编制依据 《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》; 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 《公路土工合成材料应用技术规范》（JTG/T D32-2012）； 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）； 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）； 《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）； 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）； 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 广东省及中山市发布的地方性行业标准。 《中山市沙港公路（X572）改建工程》施工图设计文件； 本公司在类似工程施工中积累的施工、管理经验和可投入于本工程的资源。 二、编制目的 1、对现场施工人员进行作业指导，确保优质、高效、安全、文明地完成任务。 2、积极防范和遏制施工过程中安全生产事故的发生，树立良好的企业品牌和形象。 第二章 工程概况 一、工程简介 本合同段为中山市X572沙港公路改建工程的第III标段。主线起点桩号为K11+300，终点桩号为K16+341.442，全长5.041km，群乐互通匝道桩号范围YK16+341.442～ZK19+087.755,全长2.75km，主线与匝道全长共7.791km。路线经沙港中路向东，在港口镇水泥制品厂西侧利用既有桥孔下穿广澳高速公路，最终采用半互通的方式与省道S111中山港大桥连通。 本项目主道采用一级公路标准（兼具城市快速路功能），设计速度为80km/h，双向六车道，辅道采用城市次干道标准设计,设计速度为40km/h，双向四车道。路基宽度70m（近期按54.5m实施）。主要工作内容包括软基处理、路基填筑、路面结构、排雨水管道、大桥两座、管涵一道、人行天桥两座等工程的施工。 二、水文、地质条件 1、地形、地貌 项目地处珠江三角洲南部，沿线地形平坦开阔，水网密布地面标高0.4~3.4米，属西江和北江冲积而成的三角洲地貌。 2、气候、水文 本区位于北回归线以南，属南亚热带海洋性季风气候，受海洋季风影响，气候温暖，雨量丰沛，四季草木常青。年均气温21.8度，1月最冷气温11度，6~9月最高气温38.7度。年降水量1700mm，多集中在4~10月，占全年降水量79%。常年主导风为北风，从9月到次年3月多吹北风，4至7月多吹东南风；8月份多吹东风；每年6月至9月受台风影响较多，最大风速达33.7m/s。 当地主要灾害性气候为台风伴暴雨及雨季洪涝灾害毁坏公路、桥梁工程。 本项目途径珠江三角洲平原，平原区地表水系极为发育，河道交织成网，鱼塘遍布。路线跨越的河道为小榄水道，属西江水系。地表水水量丰富，河水受潮水顶托，具一日两潮两落的特点，潮差1～2m，河流冲刷作用较大。 3、工程地质 项目沿线地处三角洲平原工程地质区，地势平坦，地层分布相对比较稳定，无全新世活动断裂通过，区域稳定性较好，基岩埋深38～54m路基工程需进行适当处理。 路线区中上部软土发育，全线分布浅层1-2a层淤泥、1-2b层淤泥质粉质粘土层，层厚较大，工程地质条件差。中下部地层以硬可塑粘性土或中密～密实粉土、砂性土为主，分布稳定。下部以泥质砂岩、含砾砂岩及花岗岩为主，工程性质较好。 三、主要工程量 厚80mm粗粒式沥青砼AC-25C下面层 m2 105492 厚60mm中粒式沥青砼AC-20C中面层 m2 219288 厚40mm细粒式改性沥青砼AC-13C上面层 m2 219706 第三章 施工工艺 沥青混凝土路面施工方法与工艺： 沥青混凝土路面主线包括上、中、下面层三层，上面层结构为4cmAC-13C沥青混凝土，中面层结构为6cm AC-20C沥青混凝土，下面层结构为