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第讲 第三章 配气机构的构造与维修 3.1 配气机构的构造 一．功用与分类 （一）功用：按工作循环及顺序要求，定时开闭进、排气门。 （二）分类组成： 分类：按有无门分：气孔（口）式、气门+气口式、气门式 按气门的布置方式分：侧置式（淘汰）、顶置式 按凸轮轴布置方式分：下、中、上置凸轮轴（上置式无挺柱、推杆、摇臂）按凸轮轴的传动分：齿轮（上、中、下凸轮轴），链或带传动 按每缸气门数分：双、多气门。 按凸轮轴数量分：单凸轮、双凸轮轴（图3-8） 组成：气门组，驱动、传动组 （三）气门的排列 1．双气门 沿机体纵向 相邻两缸同名气门合用一气道、进排气交错排列——有利缸盖冷却 2．多（4）气门及排列方式 同名气门排成两列，一根凸轮轴，T形驱动件，对中要求严 同名气门排成一排，二根凸轮轴 二．配气相位 （一）定义及作用： 定义：曲轴转角表示进、排气门开闭时刻及开启持续时间。 理论上：气门在一止点开，另一止点闭，曲轴转角180o。 实际上：转速高，为使进气足、排气尽，配气相位角180o。 （二）气门的早开迟闭 进气门：早开、迟闭——进气足 排气门：早开、迟闭——排气尽 （三）气门提前角、迟闭角、持续角、重叠角1．提前角——气门开始开启→止点所经历的曲轴转角 进：α=10o~30o 排：γ=40o~80o 2．迟闭（后）角——止点→全闭所经历的曲转角 进：β=20o~60o 排：δ=10o~30o 3．气门开启持续角 进：180+α+β=210o~270o 排：180+γ+δ=230o~290o 4．气门重叠（迭开或无效）角 进排气门同时开启的时间对应的曲轴转角=α+δ=20o~60o 气门叠开是否会出现废气倒流、新气随废气排出？ 气门开启初始和终了开度仅15o曲轴转角，时间极短，气流惯性，不易改变方向。 三．配气相位的确定及影响因素 合理的配气相位根据结构、型式、技术强化程度、转速等试验确定。 同一发动机，转速不同，配气相位也应不同，n↑→αγβδ↑，目前仅少数发动机（丰田VVT-i、本田VTEC）能部分实现。 影响配气正时变化的因素： 安装错位、零件精度、配气机构各机件的磨损 第讲 3.2气门组的主要机件 气门组的功用与组成 功用：确保气门关闭严密 组成：包括气门、气门座、气门导管及气门弹簧等。 气门头 形状：菌形 材料： 进气门，普通合金（铬或镍铬）钢，300~400℃ 排气门，耐热合金（硅锰）钢800~900℃ 结构：头、杆、尾 二气门头与气门门座的配合 1．气门座： 单独制造，特殊铸铁、特殊工艺压装，损坏时可更换 缸盖直接镗孔，热处理而成。 气门头与座孔的密封面：三锥面（15o、30o或45o、75o），与气门配对研磨 密封环带：位置，工作斜面中部偏向杆，宽1.5~2.0mm 2．气门头尺寸、形状及区别：进排门一样大——排气门有记号 进气门凹坑、排气门平顶 排气门球面、进气平顶 进气大、排气小 3．气门下陷量：较气门座孔低（下陷量视机型定） 三气门杆与气门导管 功用：确保气门与座对中贴合、导向、导热。 配合间隙：0.05~0.12mm。 过大晃动、偏斜、关闭不严，过小，膨胀发卡。 导管外圆与缸盖过盈配合 （四气门杆尾部： 固定气门弹簧座、锁片或锁销、 五气门弹簧：使气门迅速关闭，严密贴合。一大一小，一正一反。 3．3气门驱动（传动）组 功用：控制气门的开启时刻和开启高度。 凸轮轴、正时齿轮、挺柱、挺柱导管、推杆和摇臂总成等。 一 凸轮轴 凸轮轴的构造及特点 1）凸轮 排列同名凸轮排列与工作顺序一致两相邻作功缸同名凸轮夹角=作功间隔角/2 凸轮轮廓与气门运动规律一致AE圆弧——基圆，挺柱或气门杆不动，气门全闭。 AB、DE——缓冲段（气门间隙） AC——开启→最大 CE——最大→全闭 三个重要位置：A、C、E决定开启时刻、最大开度、持续角。 磨损后靠模修复。 异名凸轮由配气相位决定 在凸轮轴上相对角位置θ=90°+(β+γ-α-δ)/4。 压缩止止点呈“八”字、排气上止点倒“八”字。 2）凸轮轴轴颈 全支承：轴颈数=缸数+1 （1）结构 轴颈大于凸轮最大向径，且前大后小 非全支承：轴颈数缸数 轴套——衬套（铜套或粉末冶金套）支承，配对铰削 与机体油道、压力润滑 3）机油泵齿轮 带动机油泵、分电器、 点火信号发生器 偏心轮——驱动汽油泵 油泵凸轮（单缸柴油机，特例190排气凸为双凸轮） 凸轮轴的轴向定位 定位：防止轴向窜动，干扰工作。 措施：止推片（图）、止推套、止推螺钉。 凸轮轴的驱动 挂图 1）下置式凸轮汽油机一对正时齿轮柴油机：曲轴、凸轮轴、喷油泵正时齿轮、平衡块、中间正齿轮。2）中置式凸轮轴 汽油机正时齿轮柴油机曲轴、凸轮轴、喷