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2013年公路实务考点汇总(根据视频黄色字体汇总) 一 、路基工程 路基干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿、过湿。原有路基干湿类型划分：分界相对含水量或分界稠度、新建公路根据路基临界高度划分。高速公路应处于干燥或中湿状态。 土质路堑开挖方法： a:横向挖掘法（单层横向全宽挖掘法适用于浅且短的路堑、多层横向全宽挖掘法适用于深且短的路堑）（单选） b：纵向挖掘法（分层纵挖法、通道纵挖法、分段纵挖法） c：混合式挖掘法 雨季施工选择：重粘土膨胀土及盐渍土地段不宜在雨季施工。 雨季填筑路堤要点： a：在填筑路堤前，应在填方坡脚以为挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软应采取换填措施。 b：应选用透水性较好的碎（卵）石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作为填料时应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得作为雨期施工填料。 c:路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%-4%的排水横坡。当天填筑的土层应在当天或雨前完成压实。 在反复冻融地区，昼夜平均温度在-3度以下，连续10天以上时，进行路基施工称为冬季施工。高速公路、一级公路的土路基和地质不良地区的二级以下公路路堤不宜在冬期施工。 洞室爆破一般采用抛掷爆破、定向爆破、松动爆破方法。（多选） 垂直排水固结机理：利用砂井、袋装砂井、塑料排水板增加土层竖向排水途径，缩短排水距离，加速地基固结。 a:袋装砂井工艺：整平原地面——摊铺下层砂垫层——机具就位——打入套管——沉入砂袋——拔出套管——机具移位——埋砂袋头——摊铺上层砂垫层。 b:塑料排水板工艺：整平原地面——摊铺下层砂垫层——机具就位——塑料排水板穿靴——插入套管——拔出套管——割断塑料排水板——机具移位——摊铺上层砂垫层（重点★） 8、膨胀土填筑要点 a:强膨胀土稳定性差，不应作为路基填料；中等膨胀土宜经过加工、改良处理后作为路基填料；弱膨胀土可根据当地气候、水文情况及道路等级加以应用。对于直接使用中、弱膨胀土填筑路堤时，应及时对边坡及顶部进行防护。 b:使用膨胀土作填料时，为增加其稳定性，可采用石灰处治，石灰剂量可通过实验确定，要求掺灰处理后的膨胀土，其胀缩率接近零为佳。 c:膨胀土挖方边坡不要一次挖到设计线，沿边坡预留厚度30-50cm一层，待路堑挖完时，再削去边坡预留部分，并立即浆砌护坡封闭。 滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡、改变滑带土。 滑坡地段施工要点： a：环形截水沟、b：树枝状排水沟、c：排除地下水（方法有支撑边沟、边坡渗沟、暗沟、平孔） 牵引式滑坡、具有膨胀性质的滑坡不宜用滑坡减重法。★ 牵引式滑坡是指坡脚的土体先失稳，向下滑动，坡体后部土体由于失去支承而相继滑下。上积土减重后并不能防治该类滑坡产生和发展，因而对于牵引式滑坡，不宜采用减重法。牵引式滑坡多发生于粘土和堆积层滑坡中。具有膨胀性质的滑坡的滑带土（或滑体）具有卸荷膨胀的特性，减重后能使滑带土松散，地下水浸湿后其阻滑力减小，因而引起滑坡下滑，故不宜采用减重法。（结合路基案例★） 重力式挡土墙，当墙身的强度达到设计强度75%时，方可进行回填工作。距离墙背0.5-1.0m以内，不宜用重型压路机碾压，用小型夯实机具夯实碾压。（单选） 实测项目：砂浆强度、平面位置、顶面高程、竖直度或坡度、断面尺寸、底面高程、表面平整度。 （单选） 柱板式锚杆挡土墙是由挡土板、肋柱和锚杆组成，肋柱是挡土板的支座，锚杆是肋柱的支座，墙后的侧向土压力作用于挡土板上，并通过挡土板传给肋柱，再由肋柱传给锚杆，由锚杆于周围底层之间的锚固力，即锚杆抗拔力使之平衡，以维持墙身及墙后土体的稳定。 路基地下排水设施 a:地下排水设施：排水沟、暗沟（管）、渗沟、渗井、检查井。其作用是将路基范围内的地下水位降低或拦截地下水并将其排除路基范围以外。（多选） b:为降低地下水位或拦截地下水，可以在地面以下设置渗沟。渗沟有填石渗沟、管式渗沟、洞式渗沟。三种渗沟都设置排水层（或管、洞）反滤层和封闭层。 c:当路基附近的地面水或浅层地下水无法排除，影响路基稳定时，可设置渗井。 路基地面排水有边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发池等。其作用是将可能停滞在路基范围内的地面水迅速排出，防止路基范围内的地面水流入路基内。（多选） 截水沟的设置要求：路基上方有弃土堆时，截水沟应离开弃土堆脚1-5m，弃土堆坡脚离开路基挖方坡顶不应小于10m，弃土堆顶部应设2%倾向截水沟的横坡。(会看图) 高速、一级公路的平面控制测量、水准测量等级均为一级。高速、一级公路宜采用坐标法放样。放样方法：切线支距法、偏角法、坐标放样法、GPS--RTK技术放样。常用测量仪器有水准仪、经纬仪、全站仪、全球定位系统（GPS）。