2006-2007学年东北师大实验校高考地理学科工业、交通、城市、旅游、商业区位分析专题.docVIP

2006-2007学年东北师大实验校高考地理学科工业、交通、城市、旅游、商业区位分析专题 工业区位分析 1 影响工业的区位因素： 自然因素――采掘业、集成电路厂、酿酒厂（水质）； 经济因素――原料、动力、市场、交通、劳动力、技术、地价、社会协作 社会因素――国家政策（促进就业、社会进步、区域均衡发展，加强民族团结、巩固国防等）、个人偏好、工业惯性等； 环境因素――尽量减少对环境的污染，对于污染严重的工厂，要根据风向和水流方向合理布局。 工业区位分析: 一般从经济地理位置、资源配置、交通条件、市场容量（人口数量、消费能力）、科技教育、劳动力价格、数量与素质、政府政策、工农业基础等方面入手，分析其突出的有利因素和限制性因素，从而提出合理的发展方向 城市工业微观布局的基本原则：主要考虑地价、交通运输条件以及对城区环境的影响，规模大、污染严重的工厂，应远离城区；规模小、几乎无污染的工厂，可以布局在城区内；居民区和工业区之间，最好用卫生防护带（绿地、大片的水面）隔离。 2 工业的集聚与分散： 集聚的作用(意义):共同利用基础设施（空间联系）、生产协作（生产联系、投入－产出联系）或交流信息（信息联系）而发生近距离集聚现象，从而形成工业地域。扩大总体生产能力，降低成本，提高利润，获得规模效益； 工业分散的原因有三种情况： ①老工业区工业过度密集，地价、工资上涨，资源紧张、污染严重，促使新的工厂到其他条件较适合的地区发展 ②电子元器件厂（技术密集型）和电子装配厂（劳动密集型）之间，由于布局趋向不同而发生分散③跨国公司在全球寻找最优区位，复杂产品如汽车的生产，整车厂与众多的配件生产厂家形成了一个全球一体化生产网络。 交通区位分析 1 交通线的区位分析： 交通线的建设一般投资大，主要要考虑社会经济的需要（资源开发与调配、促进区域间的经济联系和科技文化交流、带动沿线地区经济发展、合理布局交通网、维护国家统一和民族团结，巩固国防等），自然因素（地质、地貌、气候、水文）影响线路的选择（趋利避害，减少工程量，如尽量选择平原或河谷地形，避开陡坡、断层、沼泽等不利地形）；科技是保障，可以克服不利的自然条件的制约。微观选线方面，不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待。如铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或走“之”字形爬坡；国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接一些节点。当然，方便快捷、少占好地、减少对居民区的不必要干扰是共同的原则。 2 交通站点的区位分析： a.影响铁路的建设的区位因素：由于科学技术的发展，经济、社会因素的影响已经超出自然因素成为决定性因素。自然因素仍很重要，应尽可能利用有利条件、避开不利条件（山、河、沼泽等），减少工程量，便于维修养护。此外，技术因素也影响铁路的区位。 b.影响公路的建设的区位因素：修筑公路，要充分利用有利的自然条件，避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段。尽量少占农田耕地，处理好与农田水利设施的关系和与城镇发展的关系。 c.汽车站：要与市内、市外有方便、直接的联系，能够最大限度地方便顾客 d.航空港：占地广，要平坦开阔，利于跑道建设，以及飞机起飞有净空保证；坡度适当的地形，以利排水；良好的地质条件，保证地基稳定；跑道沿盛行风的方向修建，利于飞机逆风起飞和降落；航空港噪音较大，与城市应有一定的距离，并有快速交通干道连接。 e.港口建设的条件：水域条件（如航行条件、停泊条件）的影响 陆域条件（如筑港条件、腹地条件）的影响。因此建设港口时要考虑其航行、停泊、筑港等自然条件，以及腹地、城市等社会经济条件。 可以综合归纳为：自然因素（航行条件、停泊条件、筑港条件）、社会经济因素（经济腹地、城市依托）两个方面。 3 城市交通的规划： ①放射状线路方便市中心和郊区的联系；环行线路避免将车流、人流引入市中心，缩短各端点距离，缓解对市中心的压力，扩大市中心区的交通容量；方格线路有利于分散交通流量，但增加了对角点之间的路程。三种线路一般要相互结合运用。 ②城市布局要紧凑，生活区和工厂区、机关区相互接近，但商业服务区和文娱场所要避免过分集中 ③过境道路最好从市区边缘通过，与市内道路相分离 ④广种花草树木，绿化美化城市道路。 商业区位分析 1 商业从事商品流通或提供劳务服务，是直接面向消费者的产业活动。影响商业网点的区位因素有：自然环境条件、交通条件、商品生产能力、腹地条件（范围、人口密度、消费水平）。 2 城市商业中心的布局：①商业街：市场最优原则――城市几何中心处，人流、物流汇聚（CBD）就；交通最优原则――市区边缘交通干道沿线，大型超市或批发市场②商业小区：建在居民小区内，满足居民日常所需。 旅游业区位分析 1旅游区的区位分析：①游览价值：旅游资源的质量（优质、独特，具备较高的审美或历史