旋挖中立柱桩施工方案.docVIP

目录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 三、水文地质情况 1 四、总体施工部署 8 五、旋挖机中立柱桩施工工艺流程和施工方法 8 5.1工艺流程 8 5.2施工工艺要点 9 5.3塌孔处理措施 13 5.4桩基检测 13 六、施工计划 15 6.1进度计划 15 6.2材料计划 16 6.3设备计划 16 6.4劳动力计划 17 七、施工安全保证措施 17 7.1组织管理措施 17 7.2旋挖钻孔中立柱桩施工安全保证措施 18 八、主要工序质量控制措施 20 8.1成孔过程关键点质量控制 20 8.2灌注过程质量监控 21 九、安全环保措施 22 十、附图 23 旋挖钻孔中立柱桩施工方案 一、编制依据 1、我车站对工程范围有关建、构筑物位置关系的调查、实测数据。 2、成都地铁城北客运中心站施工图。 3、采用相关规范、标准； 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《建筑桩基检测技术规范》（JGJ106-2003） 《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） 《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ 81-2002 J 218-2002） 《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010） 《建筑结构荷载规范》（GB50009－2001）2006年版 4、工程所涉及的施工技术、安全质量、检验验收等方面的国家和部门制定的现行规程规范、标准、法规文件及招标文件中明示的标准、规范和文件等； 5、我公司多年从事市政工程地铁车站施工的经验。 二、工程概况 城北客运中心站是近期7号线与远期5号线车站换乘节点站，本站位于二环路与蓉北商贸大道交叉口位置，沿二环路跨路口布置。二环路路中需设置双快改造桥梁，目前正在施工墩台，本站北侧为府河综合市场临街2层商铺。布置在二环路双快改造桥桩与木材综合厂临街2层商铺中间。 城北客运中心站采用盖法施工，基坑围护结构采用钻孔灌注桩基坑设置混钢管支撑，主体为现浇钢筋混凝土箱形框架结构，结构外设置外包防水层。根据要求，本期施做需预留与远期的接口，节点部分预留接驳器。 本站中心里程YCK38+512.200，分界里程为：YCK38+243.080～YCK38+609.900，总长为366.82米，标准段宽度为21.1m，顶板覆土厚度约为3.7m，底板埋深18.6-25.57m，共设置4个出入口、2组通风亭。 本站主体围护结构共有围护桩411根（其中受2层商铺影响79根，受桥面影响193根），临时中立柱135根（其中受桥面影响75根）。 现状道路正在进行承台施工，计划11月份完成盖梁施工，12月份完成箱梁铺设。其中盖梁施工期间桥墩6~8m范围内需采用满堂脚手架，此范围临时钢管柱延后施作；箱梁铺设期间，需占用车站主体部分场地，架梁影响范围内车站结构不能施工。 三、水文地质情况 3.1地形地貌 城北客运中心地下空间开发地处成都平原区与龙门山和邛崃山区过渡带的成都西部台地区，处于川西平原岷江水系Ⅰ级阶地，为侵蚀～堆积地貌。站区地形略有起伏，地面高程507.28~506.95m。相对高差0.33m。 区域内的建构筑物主要有，西北侧：府河综合市场临街二层建筑物（砼2，距离主体结构边线840mm），皇岛假日酒店（砖4）；东北侧：城北客运中心售票楼（砼7）和西城招待所（砼6）。东南侧：成都大学附属医院,西南侧:原农机厂房屋（砼7），二环路“双快”高架桥。 3.2工程地质 场地范围内上覆第四系人工填土层、素填土（Q4ml）；第四系全新统冰水沉积层粉质粘土、粉土、卵石层；第四系上更新统的砂土、卵石（Q3fgl+al）；下伏基岩为白垩系上统紫红色泥岩。按分层依据，结合本工程地质断面，划分岩土层。每个岩土层描述如下： (1)第四系全新统人工填土（Q4ml） 1-1 素填土：灰色，红色，松散，稍湿。层厚在0.9~3.4m。该岩土层在本次工程范围内均有分布。局部为杂填土。 (2)第四系全新统冲积层（Q4al） 2-3 粉质黏土：褐黄色，软塑~可塑，含铁锰氧化物。埋深0.2~3.4m，层厚在0.5~4.6m。该岩土层在本次地下空间开发范围内均有分布。标贯实测击数6～7击（表3.2-1）。 2-5-1 粉砂：深灰色，潮湿，松散。局部零星透镜状产出，层厚0～0.5m。 2-9-1 卵石：灰、灰黄色，潮湿，稍密。石质以灰岩、花岗岩、石英砂岩为主，浑圆状，磨圆度较好，分选性较差。其中：卵石占70%左右；粒径60～180mm，圆砾占15左右；粒径5～50mm，余为中、细砂填充。分布于进站端一带。层厚0.0～1.0m。 (3)第四系上更新统冰水沉积（Q3fgl+al） 3-4-1 细砂：灰黄色，饱和，松散，粘粒含量约10%。层厚0.6m左右。呈透镜体分布，标贯锤击数4～7击（表3.2-1）。 3-4-2细砂：灰