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任务三交流发电机及调节器解析
电子电压调节器搭铁型式检测 电子电压调节器好坏检测 见实训录像 一、奥迪、红旗发电机电路; 二、夏利发电机电路; 三、普桑充电系电路; 四、帕萨特充电系电路; 五、广州本田充电系电路 六、日产9管交流发电机 1-蓄电池;2-继电器;3-点火开;4-电负载检测仪;5-仪表板下保险丝和继电器 6、8-发动机电脑接线端子;7-ABS电脑接线端子;9充电指示灯;10整体式交流发电机;11-内置式调节器;12-磁场绕组;13;整流器; 六、宝来充电系电路 1充电系使用注意事项 交流发电机与调节器的结构简单,维护方便,若正确使用,不仅故障少而且寿命长。若使用不当,则会很快损坏。因此在使用和维护中应注意以下几点: 1.蓄电池的极性必须是负极搭铁,不能接反。否则,会烧坏发电机或调节器的电子元件; 2.发电机与蓄电池之间的连接要牢靠,如突然断开,会产生过电压损坏发电机或调节器的电子元件; 3.发电机运转时,不能用试火的方法检查发电机是否发电,否则会烧坏整流二极管; 4.一旦发现交流发电机或调节器有故障,应立即检修,及时排除故障,否则会引起更大故障或蓄电池亏电,致使汽车不能行驶; 5.为交流发电机配用调节器时,交流发电机的电压等级必须与调节器电压等级相同,交流发电机的搭铁类型必须与调节器搭铁类型相同,调节器的功率不得小于发电机的功率,否则系统不能正常工作; 6.线路连接必须正确,目前各种车型调节器的安装位置及接线方式各不相同,故接线时要特别注意; 7.调节器必须受点火开关控制,发电机停止转动时,应将点火开关断开,否则会使发电机的磁场电路一直处于接通状态,不但会烧坏磁场线圈,而且会引起蓄电池亏电; 8.当发现发电机或调节器有故障需要从车上拆下来检修时,首先关断点火开关及一切用电设备,拆下蓄电池负极电缆线,再拆卸发电机上的导线接头。 1.检查发电机驱动皮带 2.检查导线的联接 3.检查运转时有无噪声 4.检查发电机是否正常发电 5.检查蓄电池是否有过充电现象 上海帕萨特B5充电系 1、 电路图 2.工作原理 当起动发动机时(点火开关在点火位置或起动位置),蓄电池电压通过中央接线盒→点火开关→组合仪表(通过充电指示灯K2)→发电机D+接线柱→磁场线圈→搭铁,充电指示灯亮。指示蓄电池对发电机励磁。 发动机起动后(怠速及以上转速运转时),交流发电机应能正常发电,蓄电池电压仍通过上述电路加在充电系统指示灯上,同时,交流发电机通过端子D+也供给指示灯电压,故充电指示灯两侧电压相等,指示灯熄灭。 若发动机怠速及以上转速运转,充电系统指示灯仍发亮,警示驾驶员交流发电机充电不正常,需及时维修。 (1)接通点火开关,充电指示灯不亮 ① 可将发电机D+的蓝色导线的插接拔下并搭铁,充电指示灯仍不亮,故障为:充电指示灯线路有断路,或充电指示灯本身坏,检查线路,排除故障。 ② 若将发电机D+的蓝色导线的插接拔下并搭铁,充电指示灯仍不亮,可能的故障有: ? 蓝色导线与发电机D+ 接线柱接触不良,需重新接好; ? 发电机电刷损坏或磨损过短。需拆下发电机检测,更换发电机电刷组件; ? 发电机转子励磁线圈断路。需拆下发电机检测,更换发电机转子。 3 (2)接通点火开关,发动机在怠速或更高转速时,充电指示灯不灭 ①停止发动机运转,可将发电机D+的蓝色导线的插接件拔下并悬空,接通点火开关,充电指示灯仍亮,故障为:充电指示灯线路有短路,检查线路,排除故障。 ②若将发电机D+的蓝色导线的插接拔下并悬空,接通点火开关,充电指示灯熄灭,可能的故障有: a) 电压调节器损坏。 b) 发电机定子绕组损坏导致发电机不发电。 c) 电刷磨损或电刷弹簧损坏导致发电机不发电。 维修方法:逐项检查后,修理或更换有关损坏零部件。 (3) 发电机发电量不足,故障现象是用电量大时,输出电压降低,可能的原因有 a.传动带打滑。 b.电刷和滑环接触不良。 c.整流器短路或断路。 d.输出导线与发电机的连接接触不良或导线内阻增大,造成压降过大。 维修方法: 检查与调整发电机传动带张紧度。发动机熄火后,在曲轴带轮与发电机带轮中间位置,以拇指向下压传动带,最大挠度应小于5mm。如超过此值,需旋松调整支架上的调整螺栓,张紧传动带后再旋紧螺栓,复查张紧度是否达到规定值,如符合,即以35N?m的力矩拧紧调整螺栓。 修理或更换损坏的零部件,包括电缆。 紧固各导线的连接部位,如接线柱。 (4)发电机异常声响。 a.传动带磨损或过松,更换或张紧。 b.发电机轴承或电刷损坏,更换。
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