南环路刚构中桥施工组织设计(有溶洞处理)..docVIP

1编制依据 1、哈大客专沈大施桥-61B-1（南环路刚构中桥）、沈大客专桥通-27（桩基钢筋布置图）。 2、国家、铁道部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。 3、施工招标文件及施工合同的有关内容。 4、对施工现场进行的勘查和调查。 5、现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。 2 编制范围 新建铁路哈尔滨至大连客运专线TJ-Ⅰ标段南环路刚构中桥（DK160+193.8～DK160+240.2）。 3 工程概况及工程数量 3.1 工程概况 南环路刚构中桥起止里程：DK160+193.8～DK160+240.2，中心里程DK160+217。该桥位于直曲线段上，下部结构：全桥采用刚壁墩，一字型桥台；墩台基础为钻孔桩基础，桩基深23m、24 m，桩径：Φ1.25m。上部结构：孔跨布置采用现浇连续梁，跨度12+16+12m。 3.2 主要技术标准 线路主要技术标准 序号 项 目 标 准 1 铁路等级 客运专线 2 正线数目 双线 3 正线线间距 5m 4 设计速度目标值 基础设施350Km/h,开通速度200Km/h 5 机车类型 动车组 6 到发线有效长度 650m 7 列车运行方式 自动控制 8 列车指挥方式 综合集中调度 9 轨道类型 无碴轨道 3.3 地形地貌 本桥位于冲积平原内，地形平坦开阔，桥的位置处于于园子村庄之中，与南环路斜交。本桥与沈大高速并行，附近有数条乡道，交通便利。 3.4 气象、水文资料 桥址所在的营口市鲅鱼圈开发区属暖温带～温带、润湿～半润湿的季风气候。年平均气温8.9～10.9℃，最冷月平均气温-3.9～-11.3℃，极端最高35.0～36.7℃，极端最低气温-18.8～-33.1℃，年平均降水量591.5～674.7mm，年平均相对湿度56～64%，年平均蒸发量1506.9～1985.6mm，主要风向N 、SSW，最大风速12.7～35.6m/s，土壤最大冻结深度1.18m。 3.5 地震参数 根据《中国地震动参数区划图》(GB18306—2001)，本标段地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应特征周期0.35s。 3.6 工程地质 南环路刚构中桥桥址区地层岩性主要由第四系全新统人工堆积层、粉质粘土、砂类土等；侏罗系火山角砾岩，长城系灰岩，白云质灰岩组成。 3.7工程特点及重、难点 3.7.1工程特点 ⑴高速铁路标准，基础设施按350km/h设计。 ⑵本桥为5#梁场上梁的必经之路，属于关键线路节点工程，工期紧迫。 ⑶多跨连续梁结构较复杂，梁上轨道为无碴轨道，桥梁沉降控制要求严，线型控制要求高。 3.7.2.工程重难点 （12+16+12）m连续梁跨南环路，支架现浇梁是本项目的重点，同时南环路行车较多，对施工造成很大的难度。 3.8主要工程数量 主要工程数量 工 程 项 目 单位 数量 备注 土方 m3 4276.4 　挖基 钻孔桩基础 钻孔桩浇注钢筋混凝土 C30混凝土 m3 2426.1 　 HRB335钢筋 t 108.82 　 陆上钢护筒制作、埋设及拆除、埋深≤1.5m t 140.1 　 承台 陆上C30混凝土 m3 2212.5 　 钢筋 t 108.41 　 墩台 刚壁墩 C30混凝土 m3 161.6 　 HRB335钢筋 t 29.58 　 连续梁 陆上C40混凝土 m3 950.4 　 钢筋 t 190.38 　 4 施工总体方案 4.1施工总体目标 4.1.1工期目标 严格按照哈大客专公司要求组织施工，计划于2008年03月01日开工，于2008年06月30日完工。 4.1.2质量目标 工程一次验收合格率100%；确保工程质量全面达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准，并满足开通设计速度要求。 4.1.3安全目标 无重大安全事故，年负伤频率不超过5‰，安全生产各项指标达国标： ⑴杜绝高空坠落事故及伤亡事故； ⑵杜绝责任重大火灾、爆炸事故； 4.1.4职业健康安全目标 防止职工因工各类重大事故、公共卫生事件、传染病的发生。杜绝在交叉公路上行驶的作业车辆发生重大交通事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝责任重大火灾、爆炸事故。 4.2 施工组织结构及施工队伍的分布 4.2.1施工组织机构设置 1）组织机构设置原则:以满足合同要求，精干高效，以岗定人的原则。组建职能完善、体系健全、精干高效的管理班子。 2）施工组织机构设置及任务划分 南环路刚构中桥由中铁八局哈大客专第三作业队三工区具体组织施工，其南环路刚构中桥管理组织机构按照项目管理模式设置，配置专业化的队伍及高效、精干的施工人员，管理组织机构详见下页。 4.3 大临工程的分布及总体设计