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第三章 底 盘 第一节 离合器 一、离合器的特点及参数 TU5JP发动机的离合器为膜片弹簧式离合器，推式结构，与通常的周布圆柱螺旋弹簧离合器相比，膜片弹簧同时起着弹簧和分离杠杆的作用。整个离合器结构简单，质量和体积大为减小，弹簧与压盘呈圆周接触，压力分布均匀，使压盘和摩擦片贴合良好，工作平稳可靠。另外，膜片弹簧的非线性特性，使得分离时操作省力，摩擦片磨损后压紧力变化很小。 1、特点 （1）膜片弹簧的作用力与离合器踏板的行程呈非线性关系，在踏板行程的后半程会有“轻松”的感觉，操作时注意应将踏板踩到底，保证分离彻底。 （2）分离轴承是自动定心式的，避免了由于与膜片弹簧的不同心引起的相对滑动，但需要注意的是该轴承与膜片弹簧的分离叉是常接合的，所以离合器踏板没有空行程。离合器磨损后产生的间隙由膜片弹簧自动补偿，操作时要特别注意少用半脚离合器，以免离合器打滑、磨损。 （3）从动盘（摩擦片）带有扭转减振器，装有6个减振弹簧，使整个传动系工作平稳、噪声低。 （4）拉索操纵机构采用自动补偿装置，能自动补偿磨擦片的磨损。 离合器参数如表3-1-1所示： 表3-1-1 离合器参数 离合器型号 从动盘总成 摩擦片直径（mm） 从动盘型号 弹簧（数量及颜色） 花键毂齿数 摩擦片牌号 外径 内径 VALEO 200 CP 4250 200 137 33AX 2：蓝 2：绿 2：紫色 18 F408 2、离合器操纵软轴 毕加索轿车的离合器操纵软轴具有间隙自动补偿功能，其主要原理如下： 离合器踏板支座接合状态时，拉索支座的状态如图3-1-1所示。 图3-1-1 离合器支座接合时的状态 l-弹簧 2-踏板软管 3-伸缩管 4-踏板支架 5-离合器软轴限位块 6-滚珠 7-离合器软轴管 离合器分离状态时，拉索支座状态如图3-1-2所示。 图3-1-2 离合器分离时支座的状态 当踩离合器踏板时，伸缩管3与踏板支架4分离，在弹簧的作用下，伸缩管3向右移动，当滚珠6移动到踏板软管2的内斜面时，将踏板软管2与离合器软轴管7锁止，这样就使得全套装置成为一根普通的离合器软轴在工作。 踏板支座在结合状态的受力状况和补偿方式分别如图3-1-3和图3-1-4所示。 图3-1-3 踏板支座在结合状态的受力状况 图3-1-4 补偿方式 踏板恢复原位（离合器接合），踏板支座4抵住伸缩管3推动滚珠6向左运动，解除了滚珠的锁止。软管随离合器盘的磨损会变短，见图3-1-3。 为了使补偿装置正常运行，要求踏板静止时，伸缩管被踏板支座压缩，滚珠可自由移动，离合器软轴管实现长度变化，见图3-1-4。 二、离合器的构造（图3-1-5） 图3-1-5 离合器 1-离合器压盘总成 2-摩擦片 3-离合器分离轴承总成 4-球销 5-分离拔叉 6-紧固螺钉 三、离合器的维修操作 （一）离合器拉索的拆装 1、拆卸 断开蓄电池正极电缆，拆下空气滤清器；从分离拔叉臂2中拆出离合器拉索1，从支架中拉出挡块3，见图3-1-6。 图3-1-6 分离拔叉臂 断开电源正极电缆4；将电控单元从盒中取出；拆下支架6，见图3-1-7。 将离合器拉索1套管从支架7中脱开，见图3-1-8。 图3-1-7 拆卸电控单元 图3-1-8 脱开离合器拉索 从“a”向推动拉索1，然后沿“b”向将其从支座8上脱开，将离合器拉索1的套管从前围板中拉出，见图3-1-9，取下离合器拉索。 2、安装 将离合器踏板置于上端（“C”面接触），将导套档块（9）卡人前围板（涂“C6”润滑脂）。 注意：为了便于安装离合器拉索，将拉索导套推向前围板将拉索1挂到支座8上，详见图3-1-10。 图3-1-9 拉索与支座分离 图3-1-10 拉索与支座接合 装上： ·将拉索1套管卡人支架7； ·将导套档块卡人其支架； ·将拉索1卡人分离拔叉操纵臂。 踩动数次踏板，以便安装到位。 检查自动复位系统的功能： ·沿分离反方向拉分离拔叉操纵臂，其应顺势移动； ·轻踩离合器踏板，重复上述操作，不应有移动。 注：当支座8相对离合拉索1导套移动lmm时，拉索长度应锁定，见图3-1-10中“c”处。 （二）离合器总成拆装 1、拆卸 拆下变速器（见变速器部分）。 拆下（见图3-1-11）： ·螺栓1； ·