电器的发热和电动力分析.pptVIP

设导体通过单相正弦电流： 两平行导体间的电动力为: 上式表明：交流单相系统中的电动力是由恒定分量与交变分量两部分构成，它是单方向作用的，并以 2 倍电流频率变化。 1．9．2 三相系统的电动力 图1-12示出了三相导体平行布置在同一平面上。 令三相电流为同向，当三相导体平行并列时，作用于任一边缘相导体上的电动力为中间相及另一边缘相导体中电流对其作用之和。但边缘相导体间的距离是它们与中间相导体距离的 两倍 ，故两边缘相导体中电流间的相互作用力仅为它们与中间相导体中电流间的相互作用力的一半。据此，有： 电动力FA在ωt=75及ωt=165处分别有最大值及最小值 电动力FB在ωt=75及ωt=165处分别有最大值及最小值 至于 C 相导体所受电动力的最大值和最小值的幅度均与 A 相的相同，只是出现的相位相反而已。 根据上面的分析可以得出两点结论： （1）作用于中间相（ B 相）导体上的电动力其最大值与最小值幅度一样，均比边缘相导体所受电动力的最大值大 7 % ；作用在边缘相导体上的电动力，其最大值和最小值相差十余倍之多。 （2）若电流幅值相等，且二导线间距亦相等，单相系统导线所受电动力比三相系统的大。 1．10 短路电流下的电动力 电力系统发生短路时，流过导体的短路电流将产生一个可能危害导体的巨大电动力。 1．10．1单相系统短路时的电动力 单相系统发生短路时，短路电流除含正弦周期分量外，尚含非周期分量。前者亦称稳定分量，它取决于系统短路时的电阻；后者亦称暂态分量或衰减分量，它主要觉得于发生短路时电源电压的相位。 当发生单项短路故障时，短路电流为： 此时有最大电动力 图1-14示出了电动力的变化规律。它在电流的两个半波中不相同。一个半波中电动力大，另一个半波中电动力小。当非周期分量电流完全衰减后，两个半波中的电动力相等。 1．10．2三相系统短路时的电动力 以并列于同一平面内的平行三相导体为例。 根据前面的分析，可知发生三相短路时，以中间一相导体所受电动力为最大。则三相短路时电动力的最大值为 1.11 电器的电动稳定性 电器的电动稳定性是指电器具有在最大短路电流产生的电动力作用下，不致遭受损坏的能力。通常从电动稳定电流来校核电器的电动稳定性。若最大短路电流比规定的电动稳定电流小时，则认为电器具有电动稳定性。 三相交流系统可能出现单相短路、二相短路、三相短路等故障。应以最严重的短路故障电流来考核电器的电动稳定性。 虽然单相短路时导体所受电动力较三相短路时大，但在三相系统中常在中线上接入限流阻抗，限制单相短路电流值，所以常用三相短路电流的冲击值来考核电器的电动稳定性。 考核电器的电动稳定性既要考虑电动力的大小，还要考虑它的作用方向。 单相短路时，导体所受最大电动力为3.24CIm2。 三相短路时，中间相导体所受的电动力最大，其值为2.82CIm2。 习 题 1.1 电器有那些热源?它们有何特点? 1.2 散热方式有那几种?它们各有什么特点? 1.3 为什么决定电器零部件工作性能的是其温度,而考核质量的指标却是温升? 1.4热时间常数T的物理意义是什么？发热过程和冷却过程的发热时间常数是否相同？为什么？ 1.5 在整个发热过程中，发热时间常数和综合散热系数是否改变？为什么？ 1.6 如果短时工作制的通电时间接近于4倍发热时间常数，还允许过载吗？ 1.7 当TD%值相同而发热时间常数却不同时，两截流载体的过载能力是否相同？ 1.8集肤效应和邻近效应的实质是什么？交流电阻为什么比直流电阻大？同一导体通以直流及等效的交变电流时，其温升是否相同？ 1.9 截面积为100×10mm的矩形铜母线每1cm长度内的功率损耗为2.5W，其外层包有1mm的绝缘层（ ），试作其发热计算， 设绝缘为B级，也就是其极限允许温度为130℃，试求其长期允许工作电流（ 1.10 一车间变电站低压侧短路电流 =31.4kA，所用铝母线截面积A=60mm×6mm。母线短路保护动作时间和断路器分断时间共计1s。若母线正常工作时的温度 试校核其热稳定性。若将母线更换为铜质，试求其能满足热稳定性要求的最小截面积。 若将它以窄边为底置于静止空气中（ ℃）， 17 W /m2.℃）。 =55℃， 1.11 载流导体间为什么相互间有电动力作用？ 1.12 计算载流导体间的电动力时，为什么要引入回路系数和形状系数？ 1.13 交变电流下的电动力有何特点？ 1.14 三相短路时，各相导线所受电动力是否相同？ 1.15 一载流体长1m,其中通有电流I=20kA，若此导体平行于相距50mm的一无限大铜板，试求作用于导体上的电动力。 根据斯蒂芬一波尔茨蔓定律，当发热体辐射表面面积比吸收辐