哈大客专总体施工组织布置及规划..doc

一、编制依据及编制范围 1.编制依据 ⑴ 国家和铁道部现行设计规范、施工规范、施工指南和验收标准，以及客运专线相关规范等； ⑵ 哈尔滨至大连铁路客运专线TJ-1招标文件； ⑶ 铁道第三勘察设计院关于哈尔滨至大连铁路客运专线施工组织设计文件以及相关施工图纸； ⑷ 现场踏勘调查、搜集的相关资料； ⑸ 项目部组成、技术人员配备、施工安排、机械设备和测量、试验检测仪器配备情况； ⑹ 我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等； 2.编制范围 本施工段DK118+610.76～DK131+211.57，线路正线全长12.6公里。 主要施工内容：本施工段范围内的建筑物拆迁、路基、桥梁、改移道路、（含改移公路跨线桥、人行天桥）、改渠、框架箱涵以及与线下工程相关的所有附属工程。 二、工程概况及主要工程数量 1.工程简介 ⑴ 施工段简介: 本施工段位于辽宁省瓦房店市境内，穿越闫店乡、永宁镇、土城乡。沿途跨越永青公路及多处乡村公路。桥梁包括特大桥4座、大桥2座、公路中桥4座、人行天桥3座；以桥首位相接将路基分为6段，其中包括路基基底加固处理、路基填挖方、边坡防护及排水。主线路基内穿插框架箱涵21座，以利排水及通行。 ⑵ 项目部驻地简介: 项目部设于永宁镇刘沟村,位于主线里程DK123+300右侧1400m处,占地8.58亩,项目部驻地紧靠潘潘线,通于施工现场,道路交通便利。项目部驻地新建配套齐全的设施,旗台、临时停车场、办公房、相关部门资料室、会议室、生活宿舍、伙房、餐厅、浴室、锅楼房、厕所等（包括垃圾池，沉淀池）。 ⑶ 自然条件及工程环境 ①地形、地貌 管段沿线经过地区主要为低山、剥蚀丘陵区，冲沟发育。经济林木多，地表植被较发育。部分地段处地势低洼处。 ②沿线地层分布 覆盖层主要为粉土、粉质黏土、砂类土，下伏层主要为砂岩。 ③不良地质 管段内不良地质有：季节性冻害、雪害和松软地基。 季节性冻害：施工管段处季节性冻土区，土层厚度0.93m，在冻胀性地基土上填筑路基，必须满足其稳定、变形和工后路基沉降要求。 松软地基：在滨海平原、冲洪积平原和局部的丘洼地，普遍分布第四系全新统粘性粉土和砂类土，部分黏性土的空隙比较大且成软塑状态，粉土、砂类土成松散、饱和状态，部分地段基本承载力会小于150kPa，成为松软地基。管段内此种地基共六段，一般分布在地表以下15m之内，局部地段较深，累计厚度一般小于10m，这种地基在上覆荷载的作用下会产生较大变形和沉降。 ④特殊地质 软土和松软土。 软土：本管段内主要分布于丘陵洼地内。 松软土：分布较为广泛，多为粉质黏土、粉土及部分粉、细砂层，根据地质调查报告，一般埋深在2～6m不等。 ⑤水文地质 沿线地下水按赋存条件可分为第四系孔隙水、基岩裂隙水、其补给来源主要是大气降水以及河流的侧向补给，埋藏条件随地貌单元不同而变化。地下水一般埋藏深度为1.0～25.0m。管段内DK125+123.57～DK126+246.8处地势低洼处，为低山丘陵区，富水季节地下水位埋深0.6～0.7m，地下水位极高，地下位随季节波动较大，一般为3m。 低山丘陵区的部分地下水和部分地表水，对混凝土有弱硫酸盐型侵蚀性。 ⑥气象特征 沿线属暖温带～温带、湿润～半湿润的季风气候。冬冷夏暖，雨量集中在7～8月，春秋多风。年平均降水量：591.5～674.7mm；年平均气温8.9～10.9℃，极端最高气温：35～36.7℃，最冷月平均气温-3.9～-11.3℃。最大风速：12.7～35.6m/s。土壤最大冻结深度：0.93m。 地震烈度： Ⅶ度。 2.主要工程数量 全线路基全长9088.25m,其中挖方116万m3、路基填方54万m3;特大桥4座：2815.48横延米，大桥2座：697.08横延米,改移公路跨线中桥4座： 244延米，人２００８－４－２３行天桥3座：169.39横延米，框架涵21座：涵长457.03横延米。 三、工程特点、难点分析 1.工程特点 ⑴ 受季节性气候的影响，有效施工期较短，工期紧张 本线地处东北寒冷地区，年平均冬季冰冻期超过4个月，正常有效施工期仅8个月左右，有效施工期短。为满足工期要求，确保施工质量，尽可能的利用有效施工期，冬季安排路基挖方施工，如安排结构物施工时需设置冬季混凝土施工防寒设施。 ⑵ 本线处于季节性冻土区域，路基冻害比较严重 由于特殊的地理环境和气候条件，形成了由南向北逐渐增厚（大连段冻结深度0.93m）的季节性冻土层。施工前，重点考察和了解东北地区路基的冻害现状，针对冻害存在的各种形式，制定出有效防治路基冻害的具体措施。 ⑶ 地质情况复杂，施工作业难 路基地基加固和路基防护施工工艺复杂，工序多，施工作业难。多处地基加固区为松软土并处地势低洼处，加固施工极为困难，加固质量难以保证。 ⑷ 地下水埋深