数理统计论文打印..docxVIP

研究生课程考核试卷（适用于课程论文、提交报告）科 目： 数理统计 教 师：姓 名： 学 号：专 业： 汽车工程 类 别：（专业） 上课时间： 2015 年 2 月至2015 年 5 月 考 生 成 绩：卷面成绩平时成绩课程综合成绩阅卷评语：阅卷教师 (签名)汽车声品质评价与应用研究摘要汽车声品质设计理念的提出，将汽车声学设计与消费者的需求紧密联系在一起，使之融入汽车整车及各零部件的声学设计中，体现了“以人为本”的设计理念。将声品质作为噪声的评价标准，建立一个良好的、舒适的、另消费者满意的车内声学环境，是当今汽车噪声研究的重要内容，也是未来的发展方向。目前，国内外对汽车声品质的研究并不成熟，还存还在很多亟待解决的问题，如：声品质主观评价试验耗时、耗财，工作量大；评价者易受疲劳及外界因素的影响，导致评价结果不准确；以往的多元线性回归模型推广能力差、预测精度低；声品质评价模型缺乏对改善车内声品质方面的实践应用和指导意义。本文旨在研究汽车声品质的预测模型及其在实践中的应用，使该模型能够真实反映我国消费者对国产轿车声品质的主观感觉，并得出有效的、准确的评价结果，而无须进行主观评价试验及复杂的建模和计算。关键词：声品质，心理声学，主观评价第1章绪论研究背景及意义随着汽车噪声研究领域的发展以及人们对汽车舒适性要求的不断提高，对汽车噪声的研究已经由车外噪声对环境的污染转为车内噪声对驾驶员及乘客产生的影响。研究人员发现，较高的车内噪声会使车内乘员感觉烦躁、焦虑，如果长时间处于这种噪声环境下，容易产生头痛、失眠、心悸、耳鸣、注意力分散、记忆力衰退、反应迟钝等不良症状，在影响身体健康的同时也容易出现意外事故。因此，各国对车内噪声都制定了相应的控制标准，如美国针对城市客车车内噪声制定的 EPA 标准、针对载货汽车驾驶室制定的SAE J336 标准等。我国最早在 GB 1496-1979 中提出了匀速行驶时车内噪声的测试方法，但没有给出限值，直到 1998 年 1 月 1 日实施的《机动车运行安全技术条件》（GB 7258-1997）中才提出了客车车内噪声级不大于 82 dB(A)，汽车驾驶员耳旁噪声声级不大于 90dB(A)的要求。除政府法规对车内噪声的要求越来越高外，消费者对车内噪声的要求也在不断提高，并成为影响消费者购买汽车主要考虑的因素之一。1994 年德国人 Blauort 和 Bodden 提出的声品质定义在国际上得到广泛认同。其指出，声品质中的“声”并不是指单纯的声波，而是指人耳对声音事件的听觉感知过程；“品质”是指人对这种声音事件感知过程做出的主观判断。声品质概念的出现，为现代噪声控制提出了全新理念，即噪声控制的最终目的不只要降低噪声的声压级，而是要以消费者对产品声音主观感受的要求为最高目标，通过调节产品的声音特性，实现选择性的噪声控制。本文旨在研究汽车声品质的预测模型及其在实践中的应用，尝试采用人工神经网络技术建立国产轿车的声品质预测模型，并将该模型应用于改善汽车车内声品质的实践中，同时对适合于汽车声品质改善的声源识别方法也进行了探索。这一研究对于提高国产轿车的车内声学舒适性、实现以“以人为本”的设计理念、增强我国汽车产品的质量和国际竞争力有着重要的意义和实用价值。第 2 章 B级轿车车内声品质主观评价试验2.1 引言声品质的主观评价是人根据对声音的主观感受做出的判断，其最终的评判标准是人的听觉感受，而这种主观感受是没有办法通过任何的仪器设备、软件等进行物理测量的，但可以通过主观评价试验用某些物理声学和心理声学的客观参量来进行描述。目前，我国在汽车声品质研究中主要存在两方面问题。其一是所建立的声品质评价模型大多以普通 A 级轿车为主，而对于中、高档轿车的声品质研究鲜有涉及。随着我国汽车工业的迅速崛起和人民生活水平的提高，中、高档轿车已走入普通家庭，成为汽车销售市场的主力军。因此，建立中、高档轿车的声品质评价模型，为改善和提高车内声环境提供依据，是目前我国汽车声品质研究急需解决的问题。其二是对加速工况下声品质的评价研究鲜有涉及。汽车加速行驶时的车内声品质研究是汽车声品质研究的重要内容，它反映了整车的动力性、安全性等重要信息，其声品质的好坏将直接影响顾客对汽车的主观印象。为了研究中、高档轿车在匀速和加速工况下的车内声品质，为建立声品质神经网络预测模型提供先验知识和样本数据，本研究对中、高档轿车在匀速工况下的声品质偏好性指标和加速工况下的声品质烦躁度指标进行了主观评价试验。本章详细介绍了声品质主观评价试验的过程及结果，包括声音样本的采集与处理、评价结果的数据检验与统计等步骤，并对主、客观评价结果进行了相关分析和多元线性回归分析。2