SMA13沥青砼路面施工..docVIP

湖北京珠高速公路养护工程二合同段 SMA13沥青砼路面施工方案 一、工程简介 根据京珠管理处下达的施工计划，今年的中修施工共分为三期即一期的京珠高速主线施工、二期的沪蓉高速主线施工、三期的京珠沪蓉共用段施工。 我项目部现已按业主要求时间基本完成了一、二期中修施工，现正进行三期施工。其施工段落为京珠向K175+500-K180+500，施工长度5公里。 二、结构类型 1、两行车道宽7.67m厚10cmAC-20+4‰矿物纤维沥青砼 2、京珠向半幅罩面宽15.2m厚4cmSMA13+3‰木质纤维沥青砼 三、沥青马蹄脂碎石SMA沥青砼路面施工 1、SMA的特点及施工要求 1.1 SMA特点分析 SMA是一种间断级配的沥青混合料,4.75mm以上粗集料的比例高达70%-80%,矿粉用量达8%-13%,0.075mm的通过率达到10%,细集料用量很少,形成一种稳定的粗集料互相嵌挤结构。沥青结合料用量大,一般油石比在5.6%-6.0%之间,粘结性要求高,应选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青,最好采用聚合物改性沥青,以提高低温变形性能及矿料的粘结力,防止沥青析漏,减小感温性。为保持较多沥青的稳定,一方面增加矿粉用量,同时使用纤维作稳定剂。 1.2 施工要求 为了实现粗集料良好的嵌挤作用,达到最佳施工效果,对原材料质量要求比普通沥青混凝土要高。粗集料必须坚硬,针片状颗粒少;细集料最好采用坚硬的人工砂；矿粉必须是纯正的磨细石灰岩石粉。对拌和、摊铺、碾压工艺都要采取相应的措施,使路面具有足够的构造深度,又要实现粗集料互相嵌挤、玛蹄脂填充密实,基本上不透水的目的,确保整个路面结构同时具有良好的高温抗车辙性能、低温抗裂性能、密水、耐久性好、行车舒适和安全的性能。 SMA配合比设计 2.1材料 (1)粗集料：选用表观密度大,针片状少,压碎值和磨耗值小,磨光值大,破碎面棱角分明,颗粒规格水平高的玄武岩。 (2)细集料：采用石灰岩机制人工砂。 (3)矿粉：选用石灰岩石粉,0.075mm以下颗粒含量保持在80%左右,亲水系数为0.7~0.8,塑性指数很小。 (4)纤维：选用性能较好的松散木质素纤维,剂量为混合料总量的0.3%。 2.2 混合料配比通过不同矿料组成比例和不同沥青用量的对比试验,按照SMA混合料配合比设计方法,确定混合料配合比,各项指标均应符合交通部推广SMA路面的质量要求。 2.3沥青玛蹄脂碎石混合料，简称SMA,是一种沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中所形成的沥青混合料。SMA以其优良的抗车辙性能和抗滑性能，广泛应用于高等级道路路面的面层。 SMA的配合比设计是做好SMA面层的第一步，也是至关重要的一步。SMA配合比设计的全过程分为三个阶段，即目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段。 第一阶段：目标配合比设计 目标配合比设计的目的是确定各种规格集料的配合比，使矿料混合料的颗粒组成接近级配范围的中值，采用不同沥青用量制备马歇尔试件，并通过马歇尔试验确定最佳沥青用量。 1、材料的选择 欲使SMA得已成功，首先要选择优质的符合要求的材料。 (1) 沥青 沥青必须符合“重交通道路沥青技术要求”,一般要使用比通常的标号低一级的沥青，最好使用改性沥青。 (2) 粗集料 为了充分发挥粗集料的嵌挤作用，必须采用坚硬的、粗糙的石料。使用花岗岩、砂岩等酸性石料时，最好使用改性沥青，使粘附性达到要求。如果达不到要求，可掺加2%左右的消石灰粉，或使用证明具有长期改善效果的抗剥离剂。石料不能采用颚式破碎机破碎，而必须采用锥式或锤式破碎机破碎。粗集料的质量技术要求参考有关技术规范。 (3) 细集料 细集料最好使用坚硬的人工砂，人工砂是利用坚硬的石料反复破碎而制成的，它具有一定的粗细级配，不同于从石屑中筛分出来的细颗粒。人工砂采购有困难时， 可采用一部分优质天然砂代替，但人工砂与天然砂的比例不应小于1:1。细集料的质量技术要求参考有关技术规范。 (4) 矿粉 SMA需要的矿粉数量，一般为沥青用量的1.8-2.0倍。这是因为矿粉帮助沥青起到了分散作用的缘故。矿粉在SMA中的作用至关重要，沥青只有吸附在矿粉表面形成薄膜，才能对其它粗、细集料产生粘附作用。所以沥青矿粉混合料才是真正的沥青结合料。用于SMA的矿粉必须使用磨细的石灰石粉，且最好不用回收粉尘。石粉的质量技术要求参考有关技术规范。 (5) 纤维稳定剂 纤维稳定剂通常采用木质素，纤维用量一般为沥青质量的0.3%。SMA必须采用纤维稳定剂，在缺乏纤维的情况下，可使用改性沥青，但不能完全起到纤维的作用。在SMA中掺加纤维，纤维以一种三维的分散相存在，可以起到加筋作用。若没有纤维 ，用量颇大的沥青矿粉很可能成为胶团，不能均匀地分散在集料之间，