第3章交通调查1案例.ppt

* * 道路名称_____________ 起始时间____________ 日期________ 起终点_______ _______ 观测者_____________天气________ 起动时间 停止时间 原因 其他 公交停靠 转 向 车 会车 自 行 车 行人 最终断面时间 中途停车 减速次数及原因 观测时间 路段 编号 跟车车速观测表 * * 案例： * * * * * * 调 查 方 法 五轮仪法 五轮仪是测量车速的专用仪器，与速度分析仪 同时使用 测速时将五轮仪装置于试验车之后，成为试验 车以外另一个轮子，故名五轮仪 五轮仪图示 * * §3-3 交通密度调查 一、密度调查概述 交通流密度是描述交通流特性的重要参数 交通密度资料应用于划分服务水平 交通密度资料应用于分析瓶颈交通 交通密度资料应用于高速公路管制 是研究交通流理论的重要基础数据 * * 准 备 工 作 1 2 确定观测总时间 一般大于5min取值，观测结果较为准确 确定测定区间长度 出入流量法 摄影法 常用方法 一般大于800m取值，观测结果较为准确 * * 二、 调查方法 L A B 出入流量法 出入流量法示意图 通过观测取得中途无出入交通的区段内现有车辆数或行驶时间的方法 在 t 时刻的密度可由下式计算 其中： ——在t时刻AB区间内的车辆数 ——从观察开始到t时刻，AB区间内的原始车辆数 ——在观测开始的t0时刻，AB区间内的原始车辆数 ——从观测开始的t时刻通过B处的累加交通量 观测A、B及两点间的路段交通量： * * 试验车跟随车流运行，用试验车在A端处的时刻为t0 ，到达B端的时刻为t1，则自t0 到t1的时段通过B端的车辆数为q，即为t0时刻AB路段的初始车辆数,试验车的行驶速度应尽量与同时行驶的车流保持一致，即不被超越也不超越其他车辆，测试结果才较为准确。 若出现超车现象，则应按下式计算初始车辆数： Et0 Et0=q +a-b q—从t0 到t1到时段内通过B端处的车辆数； a—实验车超越其他车的辆数； b—其他车超越实验车的辆数。 求初始车辆Et0的方法: 试验车法、照相观测法与车牌照法 * * 初始E(t0)=q+(a-b)=7+58+21+8=94 * * 减少误差的途径????? 本方法的缺点是随着观测时刻的推移，车辆数的误差也累加。为减少误差的积累，除增加试验车的观测次数，还要把试验车每次经过终时刻作为基准时刻(t)，该时刻的现有车辆数都作为每次的原始车辆数。? * * 摄影法 摄影法 地面高处摄影法 航空摄影测量法 地面高处摄影法： 使用动态的录像仪在高处进行摄影获取车辆数资料 航空摄影测量法： 是能取得密度准确数值的唯一方法 ? 利用空中定时摄影方法求得实测路段的车辆数,然后除以路段长度即可得到摄影时刻的路段交通密度。若进行连续摄影,即可连续测得各时刻交通密度。 * * ?具体作法为: 在拟测路段上选长度50-100m区段并在路面上作出标记,然后调整摄影机使其对准拍摄范围作定时拍摄即可。当实测区段过长时会使摄影精度下降,此时可使用多架摄影机分段连动摄取。在拍摄照片后,通过对照片处理即可求得摄影时刻的交通密度值。此法简单并且实测精度高。但设备及器材较昂贵,像片处理工作也较复杂。?? * * （2）航空摄影观测法? 测定密度，使用航空摄影最佳，它是能取得准确数值的唯一方法。? 在摄影后的胶卷或照片上读取观测区间内存在的车辆数，据此计算出平均密度。? 减少误差的注意事项：????? 航测法不宜长时间地观测，这不仅费用大，而且飞机在空中飞行时间有限(飞机在1000一1500m最多能停留30min．航空照相机1次摄影的胶卷张数亦受到限制。 ??? 调查的精度与摄影间隔行关，间隔越短精度越高。?还有利用卫星遥感图片测量交通密度的方法。???? ? 优缺点：上述方法均为离线式调查，数据分析处理时间较长、费用昂贵，难以应用于需要实时判断的道路交通管理与控制中。 * * §3-4 行车时间与延误调查 一、 行车时间与延误的含义 行车时间：指汽车沿一定路线在实际交通条件下从一处到达另一处行车所需的总时间(包括停车和延误)。 延误：由于交通摩阻与交通管制引起的行驶时间损失，以秒(s)或分(min)计。 基本延误（固定延误）：由交通控制装置、交通标志等引起的延误。它与交通流状态和交通干扰无关，主要发生在交叉路口。 运行延误：由于各种交通组成间相互干扰而产生的延误。一般它含纵向、横向与外部 和内部干扰 * * 停车时间延误：指车辆在实际交通流条件下由于该车本身的加