比较材料的隔声性能 隔声材料隔声性能--内容.docVIP

比较材料的隔声性能 隔声材料隔声性能--内容 第一部分 降噪研究 一、概述 通过前一阶段对南京依维柯A3010车内噪声的研究和分析，对降低该车车内噪声提出了一些改进建议。根据建议，南京依维柯公司在机舱吸声隔声的基础上，对A3010汽车又进行了局部改进，主要改进措施有：1.在暖风机的外表面粘贴阻尼… 第十二章配套练习（四） 1．用脚踢足球，足球由静止变为运动，说明力可以___________________________，同时脚也感觉到疼痛，说明力还可以____________________。 2．若不计空气阻力，从枪口射出的子弹受到____… 我该怎么办？是坚持还是放弃？ 我和他认识有一年了，去年这个时候，他去他同学家玩儿，刚好我也在，他同学是我从小玩到大的好朋友。第一次见面，我对他没有什么特别的印象，那天就几个人一起去爬山，吃饭。他回去后问他同学我有没有男朋友，还让他同学帮他介绍女朋友… 第一部分 降噪研究 一、概述 通过前一阶段对南京依维柯A3010车内噪声的研究和分析，对降低该车车内噪声提出了一些改进建议。根据建议，南京依维柯公司在机舱吸声隔声的基础上，对A3010汽车又进行了局部改进，主要改进措施有：1.在暖风机的外表面粘贴阻尼材料；2.在原进气口的夹层空腔处增设了隔离结构,将进气通道与夹层空腔隔开；3. 在变速器盖板下面增设一层吸声垫层; 4.设计了新的排气消声器。下面就将采取上述措施之后的汽车噪声情况作一介绍。 二、车内噪声情况 1．暖风机外表面粘贴阻尼 在暖风机的外表面粘贴阻尼材料，在一定程度上增加了暖风机外壳的隔声性能，减少了通过暖风机传入车厢的发动机噪声。表一列出了发动机以一定的转速运转、汽车停在原地的工况下测得的车内噪声。 2.进气口增设隔离结构 在进气口的夹层空腔内增设隔离结构，破坏了原夹层空腔的声学特性，也减少了经此空腔 传入车内的进气噪声。测试结果列于表2。 在变速器盖下面加吸声垫层的情况下，对车内噪声的测试表明，尽管加垫层使变速器盖附近的近场声有所降低（约0.5dBA），但对驾驶员耳旁和其他座位处的噪声均效果甚微。样车装上新消声器后的噪声测试表明，新削声器使车外噪声有所降低，但对车内噪声几乎没有影响。 3.效果评价 为了考察采取各项降噪措施后的效果，将原样车、机舱吸声隔声、暖风机包阻尼、进气口装隔离结构等状态下，发动机以不同转速运转时测得的噪声值列于表3-表6。表中的“原状”指未采取任何措施，隔声指采取机舱吸声隔声措施。“暖风”指暖风机外表面包阻尼材料，“进气”指进气口装隔离机构。必须说明，各项措施是依次采用的，采取后一种措施时，前一种措施并未撤除，也就是说，后一种措施的效果是在以前措施的基础之上取得的，是各项措施的综合效果。 由上述各表可见，采取各项措施后，车内噪声依次有所降低。特别是采取暖风机包阻尼和进气口装隔离结构，使车内噪声明显下降。具体说来，采取各项措施后，怠速时（见表3）的驾驶员耳旁（E1）噪声降低了3dBA，其它各点噪声的下降幅度也比较大；发动机转速为2000转/分（表4）时，车内噪声下降非常显著，驾驶员耳旁（E1）噪声下降了 7.3 dBA，降噪幅度最大的E2点下降了10.3dBA，降噪幅度最小的E3点也下降了5.4dBA。发动机转速为3000转/分（表5）时，驾驶员耳旁（E1）噪声下降了4.2 dBA，E2点下降了5.4 dBA，E3点下降了2.9 dBA，降噪效果也很明显。发动机转速为3800转/分 （表4）时，驾驶员耳旁（E1）噪声降低幅度最小，只有2.2 dBA；E3点下降较多，降了5.9 dBA。相对于耳旁噪声来说，J1、J2、J3三个测点处的近场噪声在各转速下的降低幅度都比较大。 上述是对车厢内的前半部各测点（E1-E4，J1-J3）噪声的测试结果。为了考察车厢内后半部各测点（E5-E8）处的噪声，在 采取机舱吸声隔声、暖风机包阻尼和进气口装隔离结构等措施后，发动机转速分别为2000转/分、3000转/分、3800转/分的情况下，对这些测点处的噪声进行了测试，表7列出了这些测点处的A计权声压级，并于原状态下的相同测点处的噪声值进行了对比。表中的“进气”是指采取了机舱吸声隔声、暖风机包阻尼材料、进气口装隔离结构等措施。 由表可见，发动机转速为2000转/分时，E5、E6两个测试点处的噪声分别降低了3.4dBA和3.5dBA，E7、E8两个测试点处的噪声分别下降2.3dBA和1.4 dBA；发动机转速为3000转/分的情况下，E5、E6两个测试点处的噪声分别下降2.7 dBA和4.4 dBA，而E7、 E8两处的噪声降低较少；发动机转速为3800转/分时，E6、E7两个测试点处的噪声分别下降3dBA和1.4dBA，