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民航第三十九期中青班 专题研究报告 中国二线城市远程国际航线发展分析 作 者 姓 名：孙文艳、陈春虎、李俊昌、刘吉春 报告提交日期：2015年11月30日 中共民航局委员会党校 目 录 报告提要 3 前言 3 一、中国民航远程国际航线发展环境分析 4 （一）二线城市远程国际航线发展PEST分析 4 （二）二线城市国际航空市场现状 5 （三）小结 8 二、美国国际航线枢纽布局分析 9 （一）美国民航市场竞争格局和枢纽布局 9 （二）美国航空（AA）枢纽及国际航线分布情况 10 （三）美国联合航空（UA）枢纽及国际航线分布情况 11 （四）达美航空（DL）枢纽及国际航线分布情况 12 三、西安、成都、武汉、厦门远程国际航线发展分析 13 （一）西安出境远程国际航线 13 （二）成都出境远程国际航线 14 （三）武汉出境远程国际航线 15 （四）厦门出境远程国际航线 16 （五）二线城市远程国际航线发展面临的主要挑战 17 四、总结 18 （一）二线城市远程国际航线发展的必然性和必要性 18 （二）二线城市远程国际航线发展必须以区域枢纽网络建设为导向 18 （三）二线城市远程国际航线发展必须以民航产业资源整合为首要条件 18 结束语 19 主要参考文献 19 附：学习小组成员名单 19 提 要 十三五即将拉开序幕，中国经济步入新常态，中国民航将继续肩负着保障和推动国家经济发展的重大使命。近年来，随着对外开放不断深化，中国旅游业尤其出境旅游消费快速增长，以及一带一路国家战略的提出，国际航线已成为国内航空公司、地方政府以及民航管理部门的关注焦点之一。本报告以中国二线城市远程国际航线发展为分析对象，通过整理我国远程国际航线发展现状，参考美国国际航线枢纽布局情况，并结合西安、成都、厦门等地的远程国际航线运营实际，探讨我国二线城市发展远程国际航线面临的有关问题，并尝试对下阶段发展思路提出相关建议。 前 言 在宏观经济发展的带动下，中国民航持续高速发展，但在此进程中也面临一些列的挑战，其中比较突出的是发展不平衡问题，主要体现在客运业务与货运业务不平衡、东部地区与西部地区不平衡、国内业务与国际业务不平衡三个方面。与此同时，北上广等东部沿海地区机场时刻与空域日趋紧缺，中国腹地情况下，国际航线  中国民航远程国际航线发展环境分析 二线城市远程国际航线发展PEST分析 政治因素一带一路战略、大开发战略、自贸区及京津冀一体化新一轮政策，将直接影响与货物流动最大的当属中西部。航空运输市场管制放松，新。民用航路仅占%-27%，受管制范围过大，东部地区空域严重不足也航空公司越来越多西部。因素收入水平日益提高，快捷的航空出行方式越来越受追捧。成为旅行的发展趋势，近十年游增幅在%以上、工作的需求也日益增多。看，沿海地区前列，数4万亿以上中西部地区中，河南了，鄂湘也超过了。均可支配收入看，沿海地区元，中西部地区在-1.9万的范围内，仅藏。国家各项政策的推进，部地区将逐渐缩小地区，对交通尤其是远程国际航空运输的需求。 图1：人口数据统计图 因素统计局，西部人口共，占全国人口的%，，四川全国排名、四位。的人口基数推动民航市场发展的最，二线城市具备国际远程航线的人口出境节假日中比重越来越大铁路出行难的现状人民航见图因素城市国际航空市场仍处在发展阶段，一定客流，但，定位、成本。城市国际航空市场民航局数据，北上广三地客运量份额持续，由的%降至2014年28%，地区均增幅%，中西部地区%。与此同时，各地政府为了推动当地经济发展，加速完善机场基础设施，并为航空公司开发国际航线提供优厚的激励政策和资源支持、一带一路等国家政策的推，地区航将迎来新的发展市场“东高低、“国际于国内”状况。图2） 2：2006-2014年中国民航机场客运量走势 近市场持续升温，保持的增长速度，出境游人数已，首次中国出境游人数连续第二年居世界首位但中国出境旅游率不%，而发达国家与金砖国家在%-40%。另外，中国旅游消费的主题项目是购物客源地集中在比较的地区，未成为普遍性全国性大众化的消费行为%的目的地是港澳台，亚洲排名前十位目的地全部在亚洲中国的出境游仍处在初步阶段项目、地区的旅客客源的国际将成为中国出境游发展的三个重要的远程国际市场巨大的增长潜力3） 图3：2009-2014年中国出境游 3、二线城市领馆签证2014年中国实施的国家有，占我国国家的%。除三地外，国家42个驻华领事馆与重庆，领事馆区的已于获得外交部批复。起，申根在申请人所在城市所属的签证中心或使领馆处录入指纹，目前开放的录入的：北京、上海、广州、成都和沈阳。表 表1：中国二线城市驻华领馆 地区 城市 数量 驻华领馆 西北