方向舵设计..docxVIP

飞机结构设计课程设计姓 名张权学 号011110320学 院航空宇航学院专 业飞行器设计与工程班 级0111103指导教师徐惠民、王强南京航空航天大学二〇一五年一月目录一、设计要求1二、初步方案的确定32.1结构形式32.2梁的结构形式42.3悬挂点配置42.4翼肋布置42.5配重方式52.6操纵接头的布置52.7开口补强5三、载荷计算与设计计算63.1展向载荷计算63.2接头位置确定63.3梁的设计计算83.3.1梁和前缘蒙皮的设计83.3.2前缘闭室计算93.3.3弯心和扭矩计算103.3.4梁腹板校核123.3.5梁缘条的校核123.4蒙皮设计计算123.4.1尾缘条设计123.4.2弦向载荷分布计算133.4.3前缘蒙皮校核133.4.4后段壁板肋的数量和蒙皮最大挠度校核143.4.5后段壁板蒙皮正应力校核153.5肋的设计计算163.5.1后段肋的设计163.5.2后段普通肋的校核163.5.3中部加强肋设计193.5.4整体端肋设计193.5.5前缘肋和加强肋设计193.5.6前缘开口加强肋校核203.6接头和转轴设计203.6.1支承接头设计203.6.2选取轴承213.6.3螺栓组合件的选择223.7支座设计223.7.1支承接头支座设计223.7.2摇臂支座设计233.8铆钉设计243.9尾缘条设计25四、重心计算及配重设计264.1 重心计算264.2 配重设计334.3 方向舵总重及重心位置34五、装配工艺流程34六、 参考文献36设计要求方向舵在其活动范围内运动，在任何情形下不得与其支撑结构或邻近构件发生干扰，所以其要满足一定的协调关系。方向舵平面要满足几何尺寸及协调关系如图1。这是设计的前提条件图1 方向舵平面尺寸及协调关系 图2 最终设计方向舵另外方向舵在XOY平面内的外形由垂尾翼型后段和方向舵前段外形决定。垂尾翼型和方向舵外形数据如表1和表2所示。表1 垂尾翼型（垂尾前缘为原点）（单位：mm）X03.48…1042.01112.01181.51320.51390.0Y09.97…29.5823.6617.755.920表2 方向舵前段外形（方向舵前缘为原点）（单位：mm）X020406280Y012.8017.8019.6019.40方向舵最大偏转角为。按飞机强度规范确定方向舵载荷及其分布。安全系数为。方向舵使用载荷为10000N。其载荷分布见图3和图4。 图3 展向载荷分布 图4 弦向载荷分布为防止方向舵与垂直安定面发生耦合颤振，对与本设计的可逆操纵的方向舵，设计要求质量平衡。初步方案的确定结构形式方向舵通常结构采用梁式布局。操纵面一般都靠近前缘的转轴处布置单梁（即成为单梁式结构），其典型剖面见图5。图5 方向舵典型剖面形式由方向舵几何尺寸可知（见表1、2和图6），方向舵面积较小，最大厚度在62mm处为39.2mm。载荷为10000N，相对也较小，故可采用单梁式结构。另外平尾与方向舵前缘存在干涉，需要在方向舵前缘开口，弦向长度为45mm（与前缘的距离），在最大厚度处之前，所以可以采用单梁结构而不用破坏梁。翼型厚度为，可知其为中等厚度的翼型，对于中翼型的单梁式方向舵，由梁和前缘蒙皮构成主抗扭闭室，前缘布置翼肋，间距通常较小，以便增加蒙皮的强度和刚度，并能承受较大的扭转载荷和局部气动载荷。后段主要承受气动载荷，由于梁和前缘蒙皮构成主抗扭闭室，即后段翼肋不受扭，所以后段翼肋主要以抗弯和抗剪设计。另外后段厚度小，从工艺上考虑，不便采用机翼装配中的在蒙皮上开口来方便装配翼肋形式，所以中采用半翼肋的设计，半翼肋与其蒙皮装配形成壁板，两半壁板再与梁和尾缘条装配。图6 方向舵主要结构视图尾翼蒙皮一般较薄，长空一号为中速飞机，中速飞机尾翼蒙皮厚度大多等于或小于1mm。由于方向舵尺寸较小，为装配方便，剖面上由前缘蒙皮、上半蒙皮（上壁板）、下半蒙皮（下壁板）、尾缘条构成。梁的结构形式从几何上考虑，在最大厚度处布置单梁后，梁距前缘平尾开口为17mm，此距离不足以在梁前面布置缘条，所以采用“匚”形梁。从装配工艺考虑，若有前缘条，则前缘蒙皮装配时不便于打铆，造成装配上的困难，所以采用“匚”形梁，对前缘蒙皮铆接装配方便。悬挂点配置操纵面悬挂点的数量和位置确定主要根据以下两点:1、根据操纵面展长和所受载荷的大小确定悬挂点的数目，使操纵面梁有较好的受力特性；2、保证使用可靠，在舵面转动时不卡死；舵面受载荷时的变形不致引起与安定面相碰或突出安定面外形太多。为满足损伤容限设计，一般悬挂点不少于2个。由于载荷较小，所以可以采用3个接头，对称布置。在长空一号无人机方向舵为矩形，即方向舵根稍弦长相同，无后掠，所以运动协调十分容易。翼肋布置参考如下表各机