自动变速器液压控制2课件.pptVIP

二、液压泵的功用、组成、工作原理 液压泵的作用是使液压油产生一定的压力和流量。 并作为控制系统的动力源，向控制机构、执行机构供给压力油以实现换挡外，还给液力变矩器提供冷却补偿油，向行星齿轮变速器供应润滑油。 低压随动阀（又称低速滑行调节阀） 进口4接手动阀的P‘油口，出口4接1~2档换档阀上方的低速滑行变速阀，经倒档制动顺序阀接通第三制动器。该阀的作用和上述中间随动阀的作用一样，它主要是减小作用于第三制动器动作时的冲击 3、球阀 在自动变速器中有很多球阀，在系统图中也可以看到它们有各种符号。作为球阀的一种最基本的应用就是作为单向阀来使用。在自动变速器中，除了作为单向阀使用外，它还有其它的一些功用。 ⑴ 安全阀 (a)-压力低于调定值时 (b)-压力大于调定值时 它一般并联在主油路上。当主油路压力低于弹簧力时，球阀挡住泄油口。当主油路压力大于弹簧力时，弹簧压缩，主油路的压力油经泄油口泄出，保证了系统的安全。 ⑵ 反向快出阀 （a）慢进 （b）快出 自动变速器中用以控制离合器或制动器的反向快出阀。在图a为离合器或制动器的啮合过程中，钢球挡住了一个节流孔，只能通过一个节流孔向离合器或制动器供油，流量较小，速度较慢，所以冲击也较小。在脱开啮合的过程中，油液反向从离合器或制动器中流出，钢球脱离了节流孔，所以反向流量较大，离合器或制动器的脱开过程较快。 ⑶ 流向控制阀 图所示由油液流向自动控制的单向球阀。钢球在一个类似于梭阀的腔内滑动。油液流向不同，钢球关断的油路不同，应用油流的流动方向控制单向阀。 4、减振器 在自动变速器中，为了防止离合器或制动器的过快啮合而引起换档冲击，除了在控制阀上采取了一定的措施以外，还在某些制动器或离合器（例如第二制动器B2、前后离合器C1、C2）的进油路上并联一个减振器（即蓄能器）。 (a) 减振器结构示意图 (b) 减振器控制阀 1-接第二制动器，2-接后离合器，3-接主油路或其它油路，4-接前离合器，5-接油泵出口，6-接减振器活塞上方，7-节气门阀输出油压 减振器的基本结构 减振器结构，在减振器活塞上方的油路3是直接接通油泵出口，由于上方的有效作用面积较小，所以，作用在活塞上方的油压也只是作为背压。当节气门开度较大时，油压较高，减振器被压较大，它降低了减振器吸收冲击的能力，但它加快了换档过程，防止在大动力下传递换档时执行元件打滑。以满足汽车在各种行驶条件下对换档过程的不同要求。 换档阀的柱塞 换档阀的安装 换档阀外壳体 滑阀柱塞 油道 主油压输入端 高档位油路 低档位油路 车速油压 节气门油压 换档控制阀的结构原理图 通往换档执行元件 定位弹簧 当引擎不工作或怠速时选档杆处于P/N位置 无主油压输入 无节气门油压输入 无车速油压输入 高档位油路关闭 低档位无油压输出 换档元件无油压驱动不工作 节气门油压随开度变化 车速油压还未建立 主油压保持输入 高档位油路仍关闭 低档位有油压输出 发动机加速运转、汽车开始起步行驶 最低档的换档元件开始结合 选档杆处于D、3、2、1位置，汽车开始提速 节气门油压开始建立 仍无车速油压输入 主油压继续输入 高档位油路仍关闭 低档位保持油压输出 最低档位的换档元件进入工作状态 车速继续提高引擎转速在2000-3000转/分 汽车行驶速度从0上升到20KM/h 车速油压开始建立并上升 节气门油压趋向稳定 当车速油压接近于节气门油压和弹簧弹力之和时 主油压不变 滑阀阀芯基本保持不动 当车速进一步提高、车速油压大于节气门油压和弹簧弹力的合力时、阀芯会被推动 中等负荷时节气门油压稳定 车速油压大大提高 主油路压力 高档位油路被打开 低档位油路被关闭 当高档位油路被打开、低档位油路被关闭时，换档控制阀完成油路的切换，自动波实现了自动换档。 节气门油压保持 车速油压变化 主油路工作油压 高档位油路工作 低档位油路关闭 高档位换档执行元件工作、低档位分离 车速油压 节气门油压 主油路油压 高速档油路 低速档油路 低速档卸压油路关闭 高速档卸压油路开启 带卸压油路的换档阀 低速档时位置 阀芯在右 车速油压 节气门油压 主油路油压 高速档油路 低速档油路 低速档卸压油路打开 带卸压油路的换档阀 高速档时位置 高速档卸压油路关闭 阀芯左移 进油路关闭 进油路打开 车速油压 节气门油压 主油路油压 高速档油路 低速档油路 低速档卸压油路打开 带卸压油路的换档阀 档位切换时 高速档卸压油路开启 进油路关闭 进油路关闭 动力瞬间中断 1-2档换档阀 1、一档状态 阀上方节气门油压、弹簧力 阀下方速控油压 当车速较低时，速控油 压小，阀处于较低位置，