自动变速器原理与结构课件.pptVIP

1 自动变速器概述 （1）自动变速器的分类 AT Automatic Transmission AMT Automated Mechanical Transmission CVT Continuously Variable Transmission （2）液力自动变速器的特点 （3）液力自动变速器安装形式 （4）液力自动变速器的分类 （5）液力自动变速器组成 2 液力变矩器 （1）液力变矩器结构 （2）液力变矩器工作原理 （3）液力变矩器特性 （4）综合变矩器 3 行星变速器  （1）行星齿轮结构 （2）行星齿轮工作原理 （3）行星轮系分类 （4）离合器结构 （5）制动器 4 液压系统 （1）液压元件 b 阀体 c 阀 d 散热板 （2）液压回路 5 电控系统 （1）传感器 b 温度传感器 （2）选档器 （4）控制单元 （5）控制系统 （6）控制内容 a 换档规律 b 主压力控制 c 换档品质控制 换档冲击产生的原因 6 试验测试 （1）基础试验 b 失速与时滞试验 c 油路压力检测 （2）性能试验 （3）元件测试 滑阀 压力阀 控制阀 信号阀 return 主油压回路 控制主回路 变矩器回路 冷却润滑回路 泄油回路 a 转速传感器 （3）电磁阀 换档时刻控制 油路压力控制 换档品质控制 变矩器闭锁控制 发动机调速控制 刹车控制 故障诊断 模式选择控制 道路识别控制 单参数换档规律的特点是： ⑴ 换档点与油门开度无关，无论油门开度如何变化，只有达到规定的车速时才能换档，这样就不能实现驾驶员的干预换档，即它不能按照驾驶员的意图换档； ⑵ 降档速差大小不变，每个档的行驶车速范围固定不变，它只能保证在某些油门开度下行驶时，才能使车辆的某项性能最佳。一般为保证动力性，把发动机的最高转速作为升档点，而不考虑对车辆的功率需求情况。其它油门时达不到这样的车速，也不可能使车辆获得最佳动力性。因此，使车辆的某项性能最佳只是相对一部分油门开度而言； ⑶ 不能兼顾动力性和经济性的要求； ⑷ 由于换档点与油门开度无关，因此可以减少换档次数。 双参数换档 ：油门和车速 二参数换档规律的特点是： ⑴ 换档点对应的车速随油门开度的增大而增大，这样大油门时有利于提高车辆的动力性，小油门时有利于改善车辆的经济性。与单参数换档规律相比，更符合实际驾驶时的换档特性； ⑵ 在满足一定条件下，通过驾驶员急速松开或急速踏下油门踏板，可实现人工干预换档，即可提前升档或降档，能够体现驾驶员的部分意图； ⑶ 在车辆稳定行驶的前提下，能够按照预先设定的动力型或经济型换档规律进行换档，能够满足对车辆最佳动力性或最佳经济性的要求； ⑷ 通过组合型换档规律的设计，可使车辆获得所需的性能。 节气门开度 油温 海拔高度 档位 换档 初步升压（线段A-B） 自由行程（线段B-C） 升压接合（线段C-D） 接合过程应满足以下三个要求： (1)为了延长离合器的使用寿命，摩擦副的磨损要小，离合器摩擦片的温升要低，以延长离合器使用寿命； (2) 接合要平顺、柔和，即不应有过高的瞬时冲击度，避免产生使乘员感到不舒适的抖动、冲击和在传动系统中产生过大的动载荷； (3) 接合过程应能体现驾驶意图，能够根据驾驶员要求适当的控制离合器接合的速度。 滑摩功： 冲击度： 摩擦力矩： 换档机构动作的时序匹配 惯性能量引起的冲击 摩擦力矩的变化 换档缓冲控制方法 液压缓冲控制阀 电液比例压力控制 PWM压力控制 PWM调压阀结构与特性 模式选择和道路识别 return a 基础状态检验 节气门开度检验 节气门缆绳检验 变速器油液检验 控制开关检验 失速试验和时滞试验为检验自动变速器变矩器导轮单向离合器，以及分析离合器和制动器技术状况 自动变速器原理与结构 1 自动变速器 2 液力变矩器 3 行星变速箱 4 液压系统 5 电控系统 6 试验测试 液力自动变速器 机械自动变速器 无级变速器 提高动力系统的寿命 操纵简单降低劳动强度 提高行车安全性和舒适性 改善汽车动力性和经济性 减小汽车排放污染 后轮驱动 前轮驱动 行星齿轮式 非行星齿轮式 按变速器结构 按控制方式 液压控制式 电液控制式 return 液力变矩器 行星变速器 液压系统 电子控制系统 冷却系统 壳体 涡轮 导轮 泵轮 return 单向离合器 锁止离合器 太阳轮 行星轮 齿圈 行星架 减速传动 超速传动