航道疏浚散落块石段的挖泥问题(重新修改)答题.pptVIP

模板来自于 * 模板来自于 * 链斗改为绞吸船 * 模板来自于 * 模板来自于 * 模板来自于 * 模板来自于 * 模板来自于 * 解决航道疏浚碎石段的挖泥问题 石门湖项目部QC小组 2015年 前言 安庆石门湖航道1988年以前属天然湖区，九十年代按Ⅵ级通航标准进行了大规模整治。 石门湖航道从石门湖港七，经石门湖，过狮子口大桥至张家港入皖河，由皖河口进入长江，航道里程约13.72km。 2015年石门湖航道水运量约470万吨，2025年约750吨，远期展望2035年运量可达900万吨 工程简介 一、工程地点：安庆市石门湖航道是安庆市境内一条重要的内河通江航道，北起石门湖月山镇交界的石门湖港，南至皖河与长江交汇处。 前言 责任 梦想 团结 石门湖目部QC小组成立于2014年10月中旬，成员主要来自于处本部领导、部门负责人和石门湖航道整治项目部。QC小组成立后对石门湖航道整治工程中航道疏浚散落块石段的挖泥问题进行了专题研究，力求通过改良施工工艺，利用反铲式挖机船来清理航道开挖内的一些小障碍物（如散落块石、生活垃圾等），以用于解决绞吸船施工受阻的难题，提高航道疏浚的施工质量。本小组89%以上成员具有本科学历，是一支年轻充满干劲，同时也是经验丰富的一支队伍，是目前石门湖航道整治工程的骨干力量。 一、小组概况 一、小组概况 小组名称 石门湖项目部QC小组 成立时间 2014.10 注册日期 — 注册号 — 活动时间 2014.10.15~2015. 3.25 活动次数 8 课题类型 现场型 注册人数 9 参与率 100% 序号 姓名 性别 文化程度 职 称 职务 小组分工 1 王保伟 男 本科 中级 组长 全面负责 制定方案 2 陈晓卫 男 硕士 副高 组员 统筹协调 3 杜浩 男 本科 副高 组员 协助分析 实施方案 4 张笑 男 本科 助理 组员 调研分析 实施方案 5 宋继洲 男 本科 中级 组员 调研分析 实施方案 6 陈文华 男 专科 组员 具体实施 7 郑凡 男 本科 组员 协助实施 8 徐雪鸿 男 本科 组员 协助实施 9 张垚 男 本科 组员 资料收集 分析实施 活动计划 理由 DO OUR BEST 选题 二、选题理由 石门湖航道疏浚施工中k3+700-k4+200、K7+350-K7+600段，施工区域河底有以往运输船运输过程中散落块石，且块石分布不均,疏浚断面内实际土层土质与设计单位提供的岩土工程地质勘察报告中该段的土层土质严重不符。绞吸船铰刀磨损破环严重，散落块石极易发生堵管、堵塞铰刀头，原设计要求的绞吸船根本无法施工。项目部调用抓斗船三条,挖斗船一条以及4艘泥驳进场施工,有效解决了上述区段施工难题。 道路崎岖 我们依然在努力 碎石嶙峋 潜 团 队 力 Team potency 你见过吗？ 在船体的船头处有一台斗容4 m3的大型挖掘机， 在船体中部有两个可升降的定位桩，用于船舶移位定位。通过动臂起落，斗杆伸缩和铲斗转动来实现水下挖泥工作。船上配有GPS定位系统探测仪，实时监控船舶位置、挖掘深度，以便于自检自控施工质量。 三、名词解释 ——挖机船 B C A 四、设定目标 采用绞吸式挖泥船。 采用1.0方斗容的浮吊船清障，将泥抛到岸边。 采用反铲式挖机船配合浮吊船和泥驳船。 五、目标可行性分析 方案二 方案三 方案一 使用绞吸式挖泥船，将泥吹至彭仓圩，施工效率低；现场就有皖水1201绞吸式挖泥船，不增加调遣费；施工时间长，达不到预期时间节点。 浮吊船的臂展不够长，仅能将泥卸载到岸边，不能将碎石抛出开挖线以外；浮吊船调遣费约10万元，调遣单价相对于现有施工船较高，且仅能配合绞吸船施工，增加了施工成本。 采用挖机船方量约4000m3，与现有的两艘绞吸船施工效率相当；由浮调船定位于岸两边，然后卸泥，泥驳船辅助清障；预计成本约20万元略高于现有绞吸船的施工成本。 我们此次主要从施工的效率、抛泥的方式、施工成本三个方面对以上三套方案进行可行性分析： 原因 人员 因素 施工效率因素 环境 因素 施工成本因素 六、原因分析 地层为典型的河床沉积物，以散落块石为主，个别区段发现大量的生活垃圾。绞吸船开挖十分困难，绞头损坏严重。 项目部人员对挖运抓施工工艺不了解，无类似的施工经验。 1、绞吸船排距远、效率低；2、浮调船配合泥驳施工，卸泥时抛不出开挖线外；3、反铲式挖机船和泥驳船配合浮调船清障。 考量船舶调遣的费用、三种施工工艺费用等。 绞刀头磨损 排泥管堵塞 七、要因确认 施工成本为本次考虑的主要因素，施工成本控制是施工单位谋求发展的根本之路，是施工单位提高经济效益的重要来源；只有坚持成本最低化的原则，综合考虑施工成本与施工效率相结合，从而达到施工效益最大化。 方案