（金）（精）城市规划原理10-11－－新.pptVIP

 居住区道路设计中的技术要求 居住区、居住小区的主要车行道至少要有两个方向的对外出入口； 机动车车道对外出入口间距不小于150米； 人行出入口间距不大于80米； 居住区、居住小区车行道与城市级或居住区级道路的交角不小于75度； 尽端式道路长度不大于120米，并且应该设置面积为12×12米以上的回车场； 地面坡度大于8％时应辅以梯步解决竖向通行，并应在梯步旁设自行车推行车道； 居民汽车停车率不易应小于10%.居住区内地面停车率不易超过10% 地面坡度大于8％时应辅以梯步解决竖向通行，并应在梯步旁设自行车推行车道； 机动车道、非机动车道和步行路的纵坡应满足相应的道路纵坡要求，对机动车与非机动车混行道路的纵坡宜按非机动车道的纵坡要求控制； 各类道路距建筑物边缘的距离应该满足下表的规定； 沿衔建筑物长度超过160米时应设宽度和高度均不小于4米的消防车通道，建筑物长度超过80米时应在建筑物底层设人行通道，以满足消防规范的有关要求。 * * * * * * 第二章居住区规划 第一节 任务与编制 第二节 组成、类型、结构 第三节 规划设计 第四节 技术经济分析 第六节 实例 住 宅 规 划 布 置 住宅群体的空间组合 ■对比 大——小 长——短 高——低 虚——实 简单——复杂 ■韵律与节奏 单调、呆板、枯燥 简单重复vs复杂重复 　　同一形体有规律的重复和交替使用，所产生的空间效果 ■比例与尺度 　　比例——长、宽、高 　　　整体与局部 　　　局部与局部 　　　整体与周围环境 尺度——与建筑的性质、使用对象 　　单体 　　群体 《图解城市设计》 层数选择依据： 经济性: 1、造价 ——层数越高，造价越高。 2、用地 ——提高曾数可节约用地。 ——3-5层时，提高一层每公顷可相应增加建筑面积1000平方米。6层以上，效果明显下降。 ■进深 进深加大——外墙缩短——经济型高 ——节约用地 ■长度 单元拼接越长——山墙越省 过长应设变形缝 ■层高 层高每降低10cm,造价降低1%，节约用地2%。 ■套型 套 型----每套住房的面积大小和居室、厅、卫生间的数量。 套型比----各种套型的建造比例。 平衡方法： 1、在一个单元或者一栋住宅内平衡； 2、在多栋住宅内平衡； ■色彩 　整体色调统一 　古典——现代 　居住建筑——工业建筑 　地域等 ■绿化 　品种搭配、与建筑的结合 　北方的绿色景观 名??? 称? 设置内容 要求??? 最小规格 ( 公顷） 最大服务半径(m) 居住区公园? ? 花木草坪，花坛水面，凉亭雕塑，小卖茶座，老幼设施，停车场和铺装地面等? 园内布局应有明确的功能划分? 1.00 ?800-1000 小游园? 花木草坪，花坛水面，雕塑，儿童设施和铺装地面等? 园内布局应有一定的功能划 ０.４0 400-500 组团绿地?? 花木草坪，桌椅，简易儿童设施等 可灵活布置 0.04????? ■道路 ■建筑小品 　直线型、曲线型 　花架、连廊、座椅等 居住区道路交通规划设计 居住区道路交通系统包括： 各种路径（包括小径、车道、非机动车道、步行道） 和停车系统（含地上和地下）。 一、交通方式、交通组织与路网布局 1. 交通方式选择 交通方式选择的一般分析 交通方式按采用的交通工具分： 机动车交通、非机动车交通和步行交通三种。 基本要素是交通距离（体能、交通时间和交通费用） 居住区的交通特征与类型 通勤性交通、生活性交通、服务性交通、应急性交通。 前两项交通均为居民自身发生的交通，应最大限度地达到安全、便捷、便利和舒适的要求。 服务型交通有必须性、定时性和定量性的特征；应急性交通则有必要性和偶遇性特征，这两类交通应该在满足其基本通行要求的提下，保证安全并最大限度地避免对居民日常生活的干扰。 交通组织与路网布局 居住区交通组织方式主要有人车分行和人车混行两种。 居住区路网布局原则 顺而不穿，保持住宅区内居民生活的完整与舒适 分级布置，逐级衔接，保证居住区交通安全、环境安静以及居住空间领域的完整 因地制宜，使居住区的路网布局合理、建设经济 功能复合化，营造人性化接到空间 空间结构整合化，构筑方便、系统、丰富和整体的居住区交通、空间和景观网络 避免影响城市交通 居住区道路交通规划设计 居住区规划道路分级、类型及设计 1.道路分级 （1）居住区级