第4章通风、采暖与配气系统分析.ppt

（2）驻车加热系统的联网 图4-84 驻车加热系统的联网 J528—车顶电子系统控制单元；J301—Climatronic空调控制单元；J519—车内电网控制单元；E265—Climatronic操作和显示单元；J518—便捷登车和起动授权控制单元；J386—驾驶人侧车门控制单元；J523—前部信息显示和操作单元的控制单元；J255—驻车加热系统控制单元；J533—数据总线诊断接口（也是全车网络系统的网关，位于组合仪表内） （3）驻车加热系统的故障诊断 图4-85 驻车加热系统的故障诊断 1—测量和诊断系统VAS5051；2—数据总线诊断接口（网关）J533；3—燃烧空气鼓风机V6；4—电热塞（带火焰监测功能）Q9；5—定量供油泵V54；6—冷却液截止阀N279；7—冷却液循环泵V55；8—驻车加热器系统控制单元J255；9—CAN数据总线 THE END 2.驻车加热系统的组成 图4-54 驻车加热系统的总体布置 1—泵阀单元；2—用于遥控启动的天线；3—无线接收器；4—定量供油泵；5—冷却液截止阀；6—带控制单元的驻车加热器 （1）驻车加热器总成 大众辉腾汽车的Thermo Top C型驻车加热器总成由循环泵、燃烧空气鼓风机、控制单元、水套、燃烧器壳体和燃烧器壳体中的燃烧室组成。 图4-55 Thermo Top C型驻车加热器总成 1—循环泵；2—燃烧空气鼓风机；3—控制单元； 4—水套；5—燃烧器壳体；6—燃烧器壳体中的燃烧室 （2）循环泵V55 驻车加热系统工作时，发动机冷却液的循环由循环泵V55（图4-56）来保障（发动机未运转，处于停机状态）。 （a）外观 （b）剖面结构 图4-56 冷却液循环由循环泵V55 1—电磁线圈；2—永久磁铁；3—铁芯；4—泵轮 如图4-57所示，循环泵V55的工作由驻车加热系统控制单元J255控制。 图4-57 循环泵V55的工作由驻车加热系统控制单元J255控制 （3）燃烧空气鼓风机V6 用于燃烧的车外空气（氧气）由燃烧空气鼓风机V6送入燃烧室。 图4-58 燃烧空气鼓风机总成 1—空气进口；2—空气消声和空气过滤器；3—燃烧空气鼓风机；4—带叶片的鼓风机叶轮；5—鼓风机电动机； 6—壳体；7—空气进口；8—消声器总成 如图4-59所示，燃烧空气鼓风机V6的工作由驻车加热系统控制单元J255控制。 图4-59 燃烧空气鼓风机V6的工作由驻车加热系统控制单元J255控制 （4）驻车加热系统控制单元J255 驻车加热系统控制单元J255（图4-60）与加热器集成为一体，用于控制驻车加热系统的工作。 图4-60 驻车加热系统控制单元J255（保护盖已经打开） 如图4-61所示，驻车加热系统控制单元J255通过电气插接件与车辆电网连接。 图4-61 驻车加热系统控制单元J255的安装位置及电气插接件功能 1—电气插接件；2—接循环泵V55；3—接带火焰监视器的电热塞Q9；4—接车内电网；5—接电源；6—接燃烧空气鼓风机V6；7—驻车加热系统控制单元J255 由于驻车加热系统控制单元J255与加热器集成为一体，为了使结构更加紧凑，又将温度传感器G241与J255设计成一体化的结构（图4-62）。 图4-62 G241与J255设计成一体化的结构 1—温度传感器G241 温度传感器G241用于检测加热器中的冷却液温度，并将冷却液温度信号传给J255，供J255控制驻车加热系统的工作。 当温度传感器G241检测到冷却液温度超过125℃（发生了冷却液过热故障）时，J255会立即停止驻车加热器的工作，并将驻车加热器锁止。即便重新启动驻车加热系统，驻车加热器也不会工作。 （5）燃烧器壳体 在燃烧器壳体上安装有冷却液出口、排气管、冷却液进口和燃烧室。燃烧室位于燃烧器壳体中部。 燃烧器壳体与水套以及驻车加热系统控制单元J255组成一个整体，结构非常紧凑。 图4-63 燃烧器壳体 1—冷却液进口；2—燃烧室； 3—冷却液出口；4—排气管 （6）带火管和电热塞 Q9的燃烧室 带火焰监视功能的电热塞Q9位于燃烧室内。在启动阶段，可燃混合气由电热塞Q9引燃；在加热阶段，可燃混合气由燃烧室的灼热侧壁点燃。 图4-64 燃烧室外观 1—燃油进