I中国钢研第三代汽车钢技术资料.docVIP

第三代汽车钢技术 一、中国钢研简介 中国钢研科技集团有限公司（以下简称中国钢研）隶属于国务院国资委2006年12月由原钢铁研究总院和冶金自动化研究院合并组建而成，中国钢研国务院国资委。中国钢研安泰科技、金自天正、钢研高纳三家上市公司多年来，中国钢研致力于冶金新材料和行业共性关键技术发，是我国冶金行业最大的综合性研究开发机构。中国钢研承担了我国冶金行业85以上国防军工新材料和50以上行业共性关键技术研究开发任务，在合金钢、高温合金、金属功能材料、难熔合金、粉末冶金材料等领域，先后研制出近千种高技术关键新材料，为航空、航天、兵器、船舶、核能、电子等重点工程型号配套做出了重要贡献，曾多次受到中央、国务院和中央军委的表彰嘉奖；在炼铁、炼钢、连铸、轧钢及深加工以及自动控制与传动等领域为钢铁工业技术进步做出了重要贡献。中国钢研国家首批103家创新型企业试点单位之一，是中关村科技园首批100家创新型企业之一和国家海外高层人才创新创业基地，也是我国金属新材料研发基地、冶金行业重大关键与共性技术的创新基地、国家冶金分析测试技术的权威机构。现有14个国家级中心、国家重点实验室和国家工程实验室，先进钢铁材料技术国家工程研究中心、连铸技术国家工程研究中心、国家非晶微晶合金工程技术研究中心、国家冶金自动化工程技术研究中心、先进钢铁流程及材料国家重点实验室、混合流程工业自动化系统及装备技术国家重点实验室、先进金属涂度国家工程实验室、钢铁制造流程优化国家工程实验室国家钢铁材料测试中心等。 以科技为先导、以产业为支柱、以创新为灵魂、以人才为根本发展方针致力构建由战略科学家、领域权威和学科带头人组成的高层次人才梯队目前，有两院院士人，国家级有突出贡献中青年专家23人，享受政府特殊津贴专家367人，新世纪百千万人才工程国家级人选人，博士生导师48人，硕士生导师106人。在专业技术人员中，具有副高级以上职称人员730人，享受教授级待遇人员202人；具有博士研究生学历的170人，具有硕士研究生学历的459人。 中国钢研科技创新成果突出，拥有科技成果5000余项授权专利783项国家级奖励293项、省部级科技进步奖10项。首都钢铁服务产业联盟首都工程技术创新产业联盟高速列车用钢研发创新联盟 汽车是我国国民经济的支柱产业之一，对拉动国民经济和保障就业具有十分重要的作用。汽车的大量使用导致能源和环境方面的问题更加突出，因此节能、环保是汽车发展的主要方向。钢材占汽车重量的70%左右，汽车的轻量化和高安全性要求汽车用钢向高强化方向发展。另一方面，交通事故是导致人员伤亡的一个非常重要的原因，随着我国汽车保有量的增加，汽车的安全性问题日益受到重视。因此，要求汽车用钢同时具有高的强度和塑性，以提高碰撞安全性。为汽车制造提供轻质和安全的钢材（工业化国家汽车工业约消费15%的钢材产量），需要我们研发更高强度、更高塑性和更易加工的钢材，这是国际汽车用钢的发展潮流。近年来，我国汽车产销量逐年增加，2010年超过了1800万辆，蝉联世界第一。我国汽车工业的发展需要更高性能的钢铁材料。长期以来，欧洲、日本、美国等工业化国家一直引领汽车钢的发展潮流，虽然我国汽车钢研发和生产发展迅速，但一直未能摆脱跟踪学习方式。我国汽车工业发展呼唤汽车钢的创新以提高其竞争力，发展到今天的具有先进装备的中国钢铁工业也需要在汽车钢技术发展有所突破。这是转变发展方式，走创新性国家的必由之路。 随着汽车轻量化和防撞安全性要求的提高，汽车钢向高强度和高塑性方向发展。以汽车薄板钢高强度化为基础的汽车轻量化已成为当今汽车的一项关键技术 美国的科学家首先提出了第三代汽车钢的概念，汽车/钢铁联盟在DOE和NSF的支持下于2007年10月启动了为期三年的强塑积与成本介于第一代汽车钢与第二代汽车钢的第三代汽车钢的研发工作。相继，中国与韩国也相继启动了提高强塑积的高强高塑钢的研发工作。到目前为止，各国开发第三代汽车钢的技术思路仍然在积极探索之中。 我们的目标是，通过对亚稳奥氏体相变研究，探索通过多相组织或马氏体组织提高塑性的途径，发展强塑积330000MPa%（抗拉强度1.0GPa级、A330%；抗拉强度1.5GMPa级、A320%）的第三代汽车用钢的组织调控技术。 应该说，目前我国的研发工作走在了前面，不但是明确了技术思路，而且在先进的钢铁生产工业流程上试制出了第三代汽车钢热轧板卷和冷轧板。这归因于创新性国家建设的引导、国资委和科技部的指导和支持、中国钢研的良好科研环境、“产学研用”相结合的科研方式；还归因于研究团队在多年工作基础上，采纳了国际材料领域的最新科学研究成果，确定了正确的组织调控思路。 三、第三代汽车钢研发成果和重要意义 中国钢研的科研人员在国资委对央企做强做优和加强行业（企业）技