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交通运输法规论文中外交通法规的对比研究 专业：交通运输班级：交运092班姓名：张艳方学号：091202036辽宁工业大学中外交通法规的对比研究【摘要】比较了中外道路交通安全的现状以及对比分析了国内外道路交 通安全管理的措施。 通过对比分析， 为我国道路交通安全的发展提供了一些可以借鉴的东西。 在此基础上，分析了我因道路交通安全法规体系建设中存在 的主要问题和原因．并提出了几点建议．【关键词】道路交通 交通安全 法规体系 一 道路交通安全法规诠释道路交通安全法规，从其规范的直接主体和目的上讲，是指规范人、车的交通安全行为， 维护道路交通秩序的法律规范的总称；从其调整的对象上讲，是指规定和调整人、车、路、环 境等参与交通的各要素之间交通安全关系的法律规范的总称。道路交通安全法规是集行政法、民法、经济法、刑法等为一体，由国家权力机关及其授 权的道路交通安全管理机关依照法定的程序，遵照道路交通安全规律和法学的基本原理制定 的专门法律，以及以法律形式出现的道路交通安全行政法规。道路交通安全法规明确了道路 的规划者、设计者、建设者、使用者，以及道路和道路交通安全的管理者等参与交通各方的 法定权利和义务，包括道路交通参与者应该遵守的条款、禁令事项以及不执行和违反的制裁 条款，从而规范道路交通参与者的交通行为，保障道路交通安全、畅通、环保等，体现了法 律的强制性和规范性。 二 道路交通安全法规的体系 从道路交通安全管理的性质看，道路交通安全法规既有行政管理的内容，又有技术管理 的内容。这种性质决定了道路交通安全管理法规既有一般的伦理性法律规范，又有技术性法 律规范。道路交通安全法规主要是一些技术性规范。基于道路交通安全内在规律的一致性，虽 然世界各国道路交通安全法规体系包含的内容不尽相同，但其法规体系基本上都是主要由宪 法、行业基本法、各种单行法规和具有法律效力的国际公约等四个方面构成。由于法律的强制性和相对稳定性，各国道路交通安全法规体系的建设都经历了一个漫长的过程，少则几十年、多则上百年，这是法规体系随着形势的发展不断充实、完善和更新的 过程。 三, 一些国家的道路交通安全法规体系的对比欧洲和亚洲的立法环境和美国不同。在欧洲，儘管其法律传统与美国类似，但反对立场较不坚定。一般而言，欧洲人对於替代性运输工具较开放，多数政府均支持此新发明。在亚洲，儘管基於不同国家的文化和经济差异性，但许多开发中国家欢迎此替代性交通工具，以应付拥挤都会区内的大量人口移动。不仅如此，亚洲开发中国家的立法架构不似已开发国家，而且通常不会特别提及琐碎议题（惟有新加坡政府严格监控与规范所有交通运输）。日本则和美国及欧洲较相近。 赛格威这种过去在道路法规中从未存在过的新產品，到底应该分类在哪种等级的交通工具裡面，各地区皆有不同的认知。虽然赛格威当初在开发时，就是希望其不受地形限制的特性能够将动力辅助交通工具的使用范围扩及到人行道、阶梯这种传统有动力的车辆不能遍及的地点，但在实际上，却有许多国家在法令上限制了如此的使用方式。各国的相关规定概述如下： (1) 美 国 在美国，赛格威原本被归类為动力脚踏车类的低输出动力车辆，因此必须行使於标準的慢车道上，而无法普遍用於它原本开发时所锁定的主要使用环境—人行道。 赛格威因為速度太慢、外型太小而无法与马路上的汽车匹敌，Segway PT最适合人行道及其他行人路线。不过，在美国多数州均立法禁止电动车辆进入人行道。直到2002年12月，在Segway法务组织的直接活动、其伙伴创造的知名度以及其產品拥护者的努力下，有三十二州通过法律让Segway合法上街或上人行道。消费者產品安全委员会（CPSC）开始於2002年5月检视Segway PT的安全，其最初评估為正面结果。一名资深CPSC官员指出Segway的安全功能远比一般见到的消费者產品更强大得多，几乎接近医疗仪器。 在美国，Segway PT在对抗法规障碍方面较為成功。其快速的接受度史无前例，诸如摩托车和其他类似车辆通常需要无数法案和数年时间才会通过。其策略為在多数州雇用地方说客，并提供Segway PT样本给立法者。多数情况是立法人员微笑驾著Segway绕著办公室的许多照片。公司也提供样本给可能的反对团体，包括特殊利益与拥护团体。(2)欧洲各国 奥地利- 根据道路交通法规及车辆交通法规规定，赛格威被归类為「电动自行车」。2004年6月立法通过赛格威可使用於自行车道和行人专区内自行车可通行的地方。 比利时- 2007年3月立法通过，赛格威可以时速最高达每小时18公里使用於自行车道上，且以步行的速度使用於行人专区/人行道上。 捷克- 2004年6月立法通过赛格威可以步行的速度最高达每小时5公里使用於行人专区内，且以时速最高达每小时30公里使用於其他道路上。 法国- 2003年1