1关于Kamsarmax型散货船-国际船舶网.docVIP

Kamsarmax型散货船风行上半年船市 年初以来，在航运市场回暖的支撑下，新造船市场订单继续增多，上半年约有5000万载重吨新船成交，其中76%为散货船。而在成交的散货船订单中，Kamsarmax型散货船成为船东订造热点。在希腊船东的带动下，订单纷至沓来，中日韩船厂面对这一变化纷纷涉足这一船型领域。以前不显山不露水的Kamsarmax型散货船似乎在一夜之间备受瞩目，而船厂能够在弱市中找到热销船型，原因是多方面的。需求、价格甚至船东心理都起到重要的作用。 1 关于Kamsarmax型散货船 近年来，巴拿马型散货船大型化趋势日益明显，过去20年里，巴拿马型散货船平均吨位从6万载重吨发展到7.5万载重吨；尤其是近一两年，大型化趋势得以加强，平均达到8万载重吨。 Kamsarmax型散货船比传统巴拿马型散货船稍大，很多船东和船厂经常把8.2万载重吨、总长229米的散货船称呼为Kamsarmax型，但实际上，Kamsarmax型并不限于8.2万载重吨，其载重吨位大约介于8-9万之间，总长229米。该船型比传统巴拿马型散货船增加1-2万吨，可运载多种货物，相比好望角型散货船，其市场前景广阔。 最初，这款船型是由日本常石造船根据船东订造的要求，对巴拿马型散货船进行优化后推向市场的。优化后的Kamsarmax型散货船是能够进入西非几内亚共和国Kamsar港的最大船型，因此就将其命名为“Kamsarmax型”。但时至今日，出入几内亚Kamsar港的Kamsarmax型船并不多见，而是航行于各地的港口，但这一称谓被延续下来。 表1 常石造船8.2万吨Kamsarmax型散货船尺寸 全长×型宽×型深 229米/222米×32.26米×20.05米 吃水 14.4米 DWT 82,100 总吨 43,500 货仓容积 97,000m3 服务航速 14.5节 2希腊船东引领订造潮流 年初以来，Kamsarmax型散货船新船订单总计成交达到105艘；截至6月底，手持订单大约有422艘/3300万载重吨。从交付期上看，422艘手持订单将在今后三年陆续完工。其中，2010年将有116艘完工；2011年是交付高峰年，大约有148艘交付；2012年要交付128艘，2013年是26艘，2014年4艘。 金融危机爆发后，船东在对手持订单改型时往往也青睐这种船型。希腊船东Angelicoussis旗下 Anangel 航运公司近日在现代三湖修改了一份订单，把2艘10.5万吨油船改成了4艘8.2万载重吨散货船，交付期大约在2012年的7-8月份。 根据订单的分布情况看，希腊船东最青睐该船型，而且出手较为阔绰。上半年希腊船东总计投资49亿美元订造了117艘船；其中，Kamsarmax型散货船达55艘，接近其下单量的一半；紧随其后是中国船东订造了15艘，韩国船东10艘。 希腊船东在全球航运界地位举足轻重。根据克拉克松统计，希腊船东运营的船队占全球船队的21%（以吨位计），位居世界第一。希腊船东素以敏锐的捕捉市场时机而著称。希腊船东手持订单累计1054艘、4990万载重吨。金融危机爆发后，希腊债务危机愈演愈烈，国际三大评级公司不断下调希腊主权评级，甚至降至垃圾级，危机一步步升级，国内的这种经济状况增添各国船厂对希腊船东融资能力的担忧，手中持有希腊船东订单的船厂大为紧张，他们的信誉也上了很多船厂的黑名单。然而，出乎业界预料，希腊船东非但没有遭遇太多融资问题，而且从2009年年底开始引领了Kamsarmax型散货船的订造热潮，究其原因主要有三： （1）过去5年航运市场的繁荣增强了希腊船东的财力 金融危机及其后欧洲主权债务危机问题，并没有让希腊船东的融资状况恶化，主要是航运市场持续5年的繁荣大大增强了希腊船东的还贷能力，很多船东也拥有前所未有的现金流量。 频繁在二手船市场兴风作浪是希腊船东资金的主要来源。通过二手船的买卖，获益颇丰，利润空前增加。因此，金融危机爆发初始，希腊船东按兵不动，持币观望。实际上他们做好了在市场低迷时以较低价格订船，抄底扩充船队的准备。 另一方面，希腊航运业的融资并非来自国内，四分之三以上的融资都来自国外。世界著名船舶融资银行均在希腊设有分支机构，对希腊船东青睐有加，一旦市场允许，仍优先惠顾希腊船东。而希腊船东通过自身的努力扭转财务窘境的能力较强，如股票融资、债券融资、募股、抵押贷款等等。 （2）巴拿马型散货船运费水平持续走强 2009年下半年，散货船航运市场在总体低迷的窘境中率先反弹，好望角型、巴拿马型和灵便型散货船均大幅上扬，市场保持活跃。2010年上半年，在煤炭和谷物运输需求猛增的推动下，出现了巴拿马型散货船运费水平追平好望角型散货船运费的情形。在7月份，散货船市场受中国铁矿石进口锐减等因素的影响，市场行情直线下跌，7月底好望角型