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道岔 铁路线路连接或交叉设备的总称，可以使机车车辆从一条线路转入或越过另一条线路。 单开道岔 对称道岔 三开道岔 交叉设备 交分道岔 基本轨 尖轨 跟端结构 转辙机械 其他零配件 拉杆 连接杆 滑床板 轨撑 辙前（后）垫板 道岔号数 辙叉角的余切值 提速道岔 尖轨比普通道岔长 增加牵引点 分动外锁闭装置 转辙机功率大 影响直向过岔速度的因素 转辙部分的几何结构不平顺 辙叉部分的垂直不平顺，翼轨、护轨冲击角 有害空间 影响侧向过岔速度的因素 由直向进入侧向，外轨轮缘对尖轨和导曲线外轨的冲击，迫使列车改变方向。 导曲线半径大小以及导曲线不设超高和缓和曲线。 道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用： 1．内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。 2．尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴。 3．尖轨、可动心轨?被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险。 4．在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及其以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨面低于翼轨顶面2mm及其以上。 7．辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1348mm。 对称道岔 三开道岔 菱形交叉 交叉渡线 固定式交分道岔 活动式交分道岔 道岔号数 N=cotα 列车过岔速度 直向过岔速度 侧向过岔速度 5．基本轨垂直磨耗，50kg／m及以下钢轨，在正线 上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg／m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km／h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm。33 kg／m及其以下的钢轨，由铁路局规定。 * * 单 开 道 岔 左开 右开 1.转辙器部分 直线、曲线尖轨 基本轨与尖轨的高低位置 尖轨跟端结构（弹性可弯式） 尖轨跟端结构（间隔铁式） 手 动 电动（内 锁 闭） 电动（分 动 外 锁 闭） 手 摇 把 2.辙叉及护轨部分 1翼轨 2心轨 3理论尖端 4实际尖端 5 辙叉角 6辙叉咽喉 7 有害空间 8辙叉趾端 9辙叉跟端 10护轨 11主轨 12护轨垫板 整铸式辙叉 心轨、翼轨 联结零件 组 合 辙 叉 N=cotα 800m 3°10′47 ″ 18 330m 4°45′49″ 12 2700m 180m 180m 180m 导曲线半径R 1°54′33 ″ 6°20′25″ 8°07′48″ 9°27′44″ 辙叉角α 30 9 7 6 道岔号数N ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 提速道岔 长翼轨结构 可 动 心 轨 护 轨 位 置 3.连接部分 直股连接线 曲股连接线 导曲线 圆曲线 标准道岔的配轨尺寸