机动车尾气检测仪器设备日常标定及常见故障解决..docx

机动车尾气检测仪器设备日常标定及常见故障解决??设备日常标定失败原因分析及解决方法??检测中常见故障处理??检测设备维护保养注意事项??其它注意事项分析仪日常标定项目?泄漏检查?高量程气校准?低量程气检查?HC残留量测试?调零测试?反吹测试?气象站标定（包括温度计、湿度计、大气压力计）?气流灵敏度测试?低流量指示?稀释检查?量距点漂移底盘测功机日常校准项目?滚筒装置?速度校准?扭力（静态力）校准?基本惯量允许误差※?加载滑行时间测试?寄生功率（内部损耗）测试其他日常检验校准项目?滤纸烟度计染黑度检查?不透光烟度计零位检查?不透光烟度计满刻度检查?不透光烟度计滤光片检查?转速测试仪检定?油温测试仪检定?常规温度计、湿度计、大气压力计检定泄漏检查根据系统软件或分析仪的提示用密封帽（红帽子）堵住探头的入口，过一段时间后（一般18秒左右），系统软件或分析仪会自动判断泄漏检查是否成功，取样系统是否密封。若泄漏检查失败，其原因一般为以下几点：1.作泄露检查时，取样探头入口没有堵严密，导致漏气；2.取样探头连接处漏气；3.取样探头破裂，有漏气现象；4.取样管破裂，有漏气现象；5.各式过滤器密封圈失效或过滤器罩未拧紧；6.分析仪内部取样管破裂或脱落；7.采样泵膜片处漏气或气泵气囊破裂。故障解决办法其步骤：?1逐一排查，确认取样系统哪处有泄漏现象；?2确认部件后，更换新的配件；?3再次做泄漏检查，确认取样系统是否正常工作。注：总之保证整个取样系统内全密封，无泄漏现象出现;高量程气校准先对分析仪进行反吹，把分析仪HC残留量反吹到接近于零，然后进行调零，查看CO、CO2、HC.NO值是否接近于零。如果不是则要重新调零，直至均接近于零为止。再将高量程气通入分析仪校准入口对分析仪进行标定,系统软件或分析仪在校准完毕后会自动提示标定是否成功。注意??打开标准气的压力不能过高(一般为0.1MPa或12个PSi)??若有的检测站用的是五气标定则气体通入的先后顺序为低浓度标准气体→中低浓度标准气体→中高浓度标准气体→高浓度标准气体→零点标准气体，当各分析仪读数稳定后（从通气开始至少60s），记录气体读数和PEF；若校准失败，其原因一般为以下几点:1.气瓶压力不够或没打开气瓶，高量程校准气无法通入到分析仪内；2.气瓶压力过大，内部管路有脱落现象；3.分析仪内部气管有泄漏3.气瓶标签浓度与系统软件或分析仪上的输入浓度不一致；4.通道损坏、电磁阀损坏;5.分析仪平台的机芯损坏。解决方法：1、确保气瓶已打开且气瓶压力不可过高过低要适中（一般0.02MPa或2.5个PSi）；2、系统软件或分析仪上的输入浓度要与气瓶标签浓度相一致；3、维修通道和电磁阀。低量程气检查先对分析仪进行反吹，把分析仪HC残留量反吹到接近于零，然后进行调零，查看CO、CO2、HC、NO值是否接近于零。如果不是则要重新调零，直至均接近于零为止。再将低量程标准气通入分析仪检查气入口,系统软件或分析仪在检查完毕后会自动提示检查是否成功。若检查失败，其原因一般为以下几点:1.气瓶压力不够或没打开气瓶，低量程检查气无法通入到分析仪内；2.气瓶压力过大，内部管路有脱落现；3.通道损坏、电磁阀损坏；4.检查气气瓶标签浓度与系统软件或分析仪上的输入浓度不一致；5.氧传感器损坏或已失效.6.氮氧传感器损坏或已失效；7.因使用时间过长，分析仪平台不清洁。若检查不通过，采取以下方法解决：1.确保气瓶已打开且气瓶压力不可过高过低要适中（一般0.02MPa或2.5个PSi）；2.系统软件或分析仪上的输入的检查气浓度要与气瓶标签浓度相一致；3.维修通道和电磁阀；4.更换新的氧传感器；5.更换新的NO传感器；6.清洗分析仪平台；注意??HC=C3H8×PEF；??气瓶标签浓度正确输入系统软件且要保存；??分析仪低量程标准气检查是每天必须做的，若检不通过，则需要用高量程标准气校准后再用低量程气进行检查；??HC、CO、CO2相对误差均为±5%；NO相对误差为±4%；??00%=日常检定误差规定范围??标准气必须到有资质的计量所进行配备，且均要有检定证书。※??更换步骤如下：1关闭计算机和废气分析仪电源；2除去传感器进口盖；3拆除原传感器；4安装新传感；5安装传感器进口盖；6给废气分析仪和计算机通电；7零点标定；8更换新的Nox传感器后应进行“清除NO老化标志”,重新校准该通道后才能投入使用。O2或NOx传感器的使用寿命为18个月，需定期更换。速度标定在滚筒上做一个明显标记(白色)，启动汽车或设置目标速度，带动滚筒旋转，并将车速稳定在校定点上，利用数字光学测速计测量滚筒的实际转速，重复测定三次，查看误差是否在允许误差范围（绝对误差±0.2km/h之内，）若速度标定失败，其原因一般为以下几点:1.速度模块损坏；2.紧固速度编码器或速