城市道路与交通考试大纲.docVIP

绪论 一．掌握城市道路的分类 ① 快速路：属全市交通主干道； ② 主干路：常速交通道路； ③ 次干道：有交通性次干道和生活性次干道； ④ 支路：以生活服务性道路为主。 我国城市交通系统特征 1）交通集散点分布广；交通流量和流向变化多，不稳定； 2）交通流构成复杂，各种交通流在道路上混行； 3）交通工具类型众多，速度不一； 4）人流和车流以及车流和车流之间交叉多，相互干扰大； 5）城市交通需要大量附属设施和交通管理设施 三．近、现代城市的城市交通和城市道路系统规划 1）工业革命以前的城市是集中式、封闭布局形态，以神权和政权布局为中心，城市局限于围墙内发展。 2）工业革命以后的城市被打破了原有的格局。 ① 人口激增、工业用地增加； ② 出现了新的交通工具； ③ 原有的城市结构不适应新的发展 第一章 掌握车辆的停放 （1）停车方式 前进停车，后退发车 后退停车，前进发车 前进停车，前进发车 （2）车辆停放方式 ①平行式——所需停车带较窄，驶出车辆方便迅速；但沿路占地最大，单位长度内停放的车辆数量少。 ②垂直式——单位长度内停放的车辆数量多，用地比较紧凑；但停车占地较宽，且在进出停车位时，需要倒车一次，因而要求通道宽度至少有1.2倍的车身长度。 ③斜列式——停车带的宽度随车身长度和停放角度不同而异，宜在场地受限制时采用。出入及停车均较为方便，土地利用率不高，用地最费 （3）停车设施类型 ① 路边停车带——一般设在车行道旁或路边，多为短时停车，随到随开，没有一定规律。 ② 路外停车场（库）——路外停车场包括道路用地以外设置的露天地面停车场和室内停车场。停车库又包括地下或多层构筑物的坡道式和提升式停车库。 第二章 一．交通流特性 交通流——某一时段、某一断面的车流、人流。 交通流特征：交通流在不同时空的变化规律及其关系。 交通参数：描述交通流特性的参数。 三大参数：交通量、速度、密度 二．交通量、速度和密度 ■交通量（Q）——单位时间内通过道路某一断面的车辆数或行人数。按车辆类型分：机动车、非机动车交通量 ■速度（V）——车辆或行人在单位时间内行驶或通过的距离 ■密度（K）——某一瞬时内单位道路面积上分布的车辆数或行人数。 三．掌握服务水平与通行能力 ■服务水平——交通流中车辆运行的以及驾驶员和乘客或行人感受的质量量度。是道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量，如可以提供行车速度、舒适、安全及经济等方面所能得到的实际效果与服务程度。 主要以道路上的运行速度和交通量与可通行能力之比，综合反映道路的服务质量。 ■通行能力——正常的气候和交通条件下，道路上某一路段或交叉口单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数量 1.通行能力分类： ■基本通行能力——道路组成部分在道路、交通、控制和气候环境均处于理想条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上，或某一横断面上，单位时间内通过的车辆或行人的最大数量。 ■可能通行能力——指一已知道路的一组成部分在实际或预测的道路、交通、控制和气候条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上，或某一横断面上，不论服务水平如何，单位时间内所能通过的最大车辆或行人的最大数量。 ■设计通行能力——指一设计中的道路的组成部分在预测的道路、交通、控制和气候环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段或某一横断面上，在所选用的设计服务水平下，单位时间内能通过车辆或行人的最大数量。 了解交通调查的基本内容与计数方法 交通调查是交通工作的一个重要组成部分，它是交通规划、道路设计、交通管理与控制、交通安全及交通流理论的基础工作。通过调查与分析，明确交通问题的性质，提出解决问题的方案；同时，在路网系统调查的基础上，分析交通变化规律，为建立交通流理论模型、交通预测模型等提供基础资料。 3.交通量调查的内容 就某一具体的交通量调查而言，收集哪类数据，取决于调查资料的用途。一般由以下几种情况： 1）不分流向调查 用于研究日交通量，绘制交通流量图，确定交通量趋势等。 2）分流向调查 用于分析通行能力，确定信号灯配时，为实行交通管理措施提供依据，制定道路改造规划，获得圈定范围内的车辆总数等。 3）转向调查或交叉口调查 用于交通渠化设计，制定禁止转向措施，计算通行能力，分析多发事故交叉口，评价交通拥挤等。 4）分车种调查 用于确定结构设计和几何设计标准，预估从道路使用者处获得的年收益，计算通行能力（受货运车辆影响的），确定机械计算法的修正系数等。 5）车辆占有调查