预制箱梁-朱骏.doc

11号线14标 车站及区间高架预制箱梁施工 一、工程概况 11号线14标车站及区间包括汽车城站、墨玉路站、汽车城站～同济嘉定校区站区间、汽车城站～墨玉路站区间及站后存车线四个单位工程的预制箱梁，合计158片，基本跨度为30m。根据现场实际条件，以上范围内的预制箱梁全部在混凝土预制构件厂加工，再运输到现场进行安装。 箱梁为等高度梁（1800mm），梁端腹板局部加宽（400mm），底板局部加厚（300mm）。双线每跨由2片单室蝶形小箱梁组合而成，吊装后经桥面板、端横梁、中隔板现浇后形成整体受力结构。 二、施工流程 三、施工工艺 1、底模制作 地基土压实后，铺10cm厚碎石，再浇20cm厚钢筋混凝土。在混凝土面上铺设12号槽钢及8号槽钢，面层采用8mm厚的钢板。 2、钢筋制作 钢筋复试合格后，其表面仍应保持洁净、平直。钢筋在预制厂钢筋车间内统一成形后按绑扎进度分批运往绑扎现场。直径在16mm以上的钢筋采用电焊连接，其焊接长度：单面为10d，双面焊为5d（d为钢筋直径），配置在同一截面的接头严格按施工规范执行。 3、钢筋骨架绑扎 绑扎和安装钢筋以前，先在底模上划出中心线，再按施工图尺寸从中心线向两边排列。钢筋的净保护层不小于35mm，在安装模板前，在侧部及底部绑好同标号砼垫块。 4、孔道成形 按施工图用波纹管成孔，曲线段成孔严格按设计曲线半径执行，在波纹管接口处用套管旋紧，保证15～20cm的相互重叠，并沿长度方向用二层胶布在接口处缠5Cm左右。波纹管用构造筋按50cm一档将其四周进行紧箍。 5、模板制作 5.1 外模 外模采用定型钢模板，每一独立块为5米长。卧式振动器分二排固定在模板的中、下方，每块独立摸板上按装8只。每块模板连接采用螺栓紧固法，采用落地法支撑。 5.2 内模 按设计图纸要求，整根梁共有一道横隔板，将梁身分为2个独立仓室。故内模设计制作为2个独立仓体，内模采用活络式钢模板，每一片箱梁共设2个独立仓体，每个仓体采用10块不同形状的钢模用Φ20螺丝拼接而成。为防止内模变形，在内模内每间隔1ｍ用Φ40粗的钢圆管和升降螺丝支撑。面层钢筋绑扎后，在每个每仓中心位置处设一大小为1000㎜*700㎜的窗口，以便内模拆除后抽出重复使用。 5.3 内模窗口制作 窗口位置确定后，在窗口中心处将面层钢筋切断后向四周弯起，预留洞口，待砼浇筑完毕拆除内模后，再将弯起钢筋弯下用电焊焊接牢固后，浇筑砼封闭窗口。 6、锚垫板定位 锚垫板是涨拉力传递给梁体的主要受力器之一，为此，为使涨拉与锚垫板能紧密结合，在定位时必须与钢束垂直，不得产生偏心，而影响受力，并用构造筋加以固定，使锚垫板、模板、钢筋骨架三者成为一体，即能有利于传力，又能定位固定。 7、内模上浮措施 由于内模除顶面有一预留进出窗口外，其余为封闭状。为解决整体浇筑混凝土时内模上浮问题，故在每个内模的底部中间设置2个Φ100mm圆孔，作排气用，待浇筑混凝土时，观察底板混凝土当满溢时，再从窗口进入封闭内模底面圆孔。另外，在内模安装就位后，顶层钢筋上面每隔60cm设置一根用30号槽钢做成的横梁与外模相连接，中间焊上两根Φ25mm钢筋卡住内模顶面。通过上述两项技术措施，内模上浮问题基本可以解决，箱梁底板和顶板的混凝土厚度也可得到保证。 8、混凝土浇筑及养护 混凝土浇筑是确保箱梁质量的关键工序之一。混凝土浇筑前应检查各项准备工作是否完成。检查模板几何尺寸﹑钢筋预埋件﹑预留孔是否符合设计图纸要求。一切检查验收完毕后，才能进行混凝土浇筑。为保证质量，箱梁采用商品混凝土（C50），且一次浇注成型。在混凝土灌注完后，表面应拉毛，随即覆盖养护，养护时间不少于7天。 混凝土浇筑时应注意以下几点： 由于两边2个箱体端部处于一个斜面状，混凝土浇筑时，应从箱梁中间低处同时向两端高处逐渐分层推进浇筑，并使混凝土始终接近同一水平面。 混凝土放料时应分层下料，每层厚度控制在30cm内。 箱梁采用插入式振捣器和附着式振捣器同时振捣，应严格控制好振捣时间，不宜过长，当振至混凝土表面充分泛浆后达到其密实要求即可。 附着式振捣器安装在外模中间部位，每隔1m设置1个。混凝土入模后方可开始振动。浇筑腹板混凝土时，应边布料边振动。 插入式振捣器每1插点要掌握好振捣时间，过短不易捣实，过长可能引起混凝土产生离析现象，一般每1点振捣时间为20～30s。操作上要做到“快插慢拔”。 底板混凝土浇筑时，可从箱梁顶面2个预留窗中观察，当混凝土从内模底板中间圆孔处满溢后，应及时封闭内模底板圆孔。 混凝土浇筑过程中，现场必须有质量员跟班，其职责除严格控制浇筑质量外，还要注意观察外模﹑支撑，特别是内模上浮等情况，发现问题应及时处理。 9、穿束 预应力束按