毕业论文-王闯.doc

目 录 1 引言 2 1.1 课题的研究意义 2 1.2 有限单元法的概述 3 1.3 行李牵引车关重件的有限元分析的现状与发展趋势 4 1.4 本文的主要研究内容 5 2 有限元法基本理论及软件 5 2.1 有限元法的变分原理基础 5 2.2 有限元分析软件ANSYS简介 6 2.3 有限元软件分析流程 8 3 有限元模型的建立 9 3.1 车架几何模型的建立 9 3.2 车架有限元模型的建立 11 3.3 转向轴几何模型的建立 14 3.4 转向轴有限元模型的建立 15 4 静力分析 17 4.1 静力分析基础 17 4.2 刚度理论基础 18 4.3 车架静力工况分析 19 4.4 车架模态分析及其ANSYS实现过程 24 4.5 转向轴的静力工况分析 28 结 论 30 致 谢 31 参 考 文 献 32 1 引言 1.1 课题的研究意义 随着高新技术的不断发展，行李牵引车逐渐向系列化、模块化、轻量化、小型化、电子化(自动化、智能化)及个性化发展。在保证能够安全有效的完成作业的同时，减轻车辆的质量，这意味着节约了能源和材料，这将是我国行李牵引车的发展趋势，是与外国技术接轨的一个很重要的途径。 目前，汽车整车制造市场竞争激烈，行李牵引车的制造技术不断的发展，完善，再加上市场对牵引车的需求不断的加大，对行李牵引车的要求变大，种类变多，所以行李牵引车的质量和结构形式直接影响车身的寿命和整车性能如动力性、经济性、操纵稳定性。车辆设计中，在满足重型载货车运营中对底盘的刚度、强度及工艺改造等因素要求的同时，应当尽可能减轻它们的质量和降低制造成本。 行李牵引车关重件主要由车架和其它承载车辆重量的构件组成。而车架是整个底盘结构的重要构件，起到承载整车质量、传导地面反力和装载底盘其它构件的作用，因此对车架结构进行研究显得十分重要。 车架也称大梁，车架是汽车各总成的安装基体，它将发动机、底盘和车身等总成连成一个整体，即将各总成组成为一辆完整的汽车。同时，车架还承受汽车各总成的质量和有效载荷，并承受汽车行驶时所产生的各种力和力矩，即车架要承受各种静载荷和动载荷。一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。车架在实际环境下要面对4种压力即：负载弯曲、非水平扭动、横向弯曲、水平棱形扭动。要评价车架设计和结构的好坏，首先应该清楚了解的是车辆在行驶时车架所要承受的各种不同的力。如果车架在某方面的韧性(stiffness)不佳，就算有再好的悬挂系统，也无法达到良好的操控表现。同样，车架的刚性对汽车的性能有很大的影响。影响车架刚性的外力，通常是来自于路面摩擦力以及加减速或过弯时产生的值。汽车由于引擎及底盘设计不像现在发达，轮胎的抓地力也不如今日优异，因此车架刚性的重要性并不容易被关注。但是市售车所搭载的引擎已有不错的动力，而且轮胎更好的辐射层构造，低扁平薄胎与大直径化的设定也成为了市场的主流，因此在动力有所提升、轮胎与悬挂所承受的负荷增大并且转移至车架的情况下，车架本身承受的负荷肯定也会大幅提高 （2-1） 其中，为外力的虚功；为外力的虚功；表达式分别为 （2-2） （2-3） 这里的、、、 、、表示由虚位移、、引起的虚应变。 虚功原理通过虚位移和虚应变建立了外力与应力之间的关系。 （1）虚功原理没有涉及物理方程，即没有规定应力与应变之间的具体关系，因此，对弹性、塑性情况均适应。 （2）虚位移原理完全等价平衡微分方程和力边界条件。由虚位移原理可以导出平衡微分方程和力边界条件。 这样求解弹性力学问题又可叙述为：在所有变形可能的位移场中，寻找所给出的应力能满足虚位移原理的位移场。或者说，真实的位移场必须是变形可能的位移外，它所给出的应力还应满足虚位移原理。 2.2 有限元分析软件ANSYS简介 ANSYS是由美国ANSYS公司升发的大型通用有限元分析软件。自1970年成立以来，ANSYS公司在其创始人John Swanson教授的领导下，不断吸取世界最先进的计算方法和计算机技术，引导着世界有限元分析软件的发展。以其先进性、可靠性、开发性等特点，被全球工业界广泛认可，并拥有全球最大的用户群。 ANSYS是融多物理场于一体的大型通用FEA软件，它主要包括三个模块:前处理模块、分析计算模块和后处理模块。各模块主要功能如下: (1) 前处理模块 ANSYS的前处理模块主要有两部分内容:实体建模和网格划分。ANSYS提供了两种可以交叉使用的实体建模方法:自顶向下及自底向上建模。无论使用哪种方法建模，用户都能使用布尔运算来组合数据库，从而“雕塑出”一个实体模型。AN