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增程式电动车一、增程式电动车介绍增程式电动车是一种配有地面充电和车载供电功能的纯电驱动的电动汽车、电动自行车或电动摩托车。其动力系统由动力电池系统、动力驱动系统、整车控制系统和辅助动力系统（APU）组成。由整车控制器完成运行控制策略。电池组可由地面充电桩或车载充电器充电，发动机可采用燃油型或燃气型。整车运行模式可根据需要工作于纯电动模式、增程模式或混合动力模式（HEV）。当工作于增程模式时，节油率随电池组容量增大无限接近纯电动汽车，是纯电动汽车的平稳过渡车型。由于低速扭矩大，高速运行平稳，刹车能量回收效率高，结构简单易维修，是一种特别适用于城市公交的纯电动客车和骑行路途较远的电动自行车用户，实用性强。在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。二、增程式电动车的市场优势1、可纯电动模式运行，所需电池容量小，造价低且不会发生缺电抛锚现象。2、可插电式方模运行，在混合动力基础上进一步提高节油率。3、电池充电功率小，不必建设大型充电设施。4、电池充放电可以浅充浅放，有利于电池寿命。5、具有外接充电方式，能利用夜间得低价低谷电充电。6、结构简单，电机直驱，易于维修保养，易于实现产业化。7、节能：发动机一直处于最佳工作状态，效率高，排放小。8、 减排：综合节油率高，现有技术就可节油50%以上。三、增程式电动车的工作模式增程式可以根据不同城市公交系统千变万化的运营环境，灵活变换以下两种工作模式，达到最佳节油效果：纯电动工作模式采用充电桩充电，在电池容量范围内可纯电动模式运行，发动机不启动，只做非正常情况时的备用状态，达到了零排放，完全是一台纯电动汽车。插电式工作模式晚上充电桩充电，白天有计划使用电池能量，减少燃油发动机动力，显著提高节油率，同时具有启动助力和刹车能量回收功能，节油率可达50%以上。四、增程式电动车与其它电动车相比较具有的优势1、增程式电动车与纯电动电动车相比较相同点动力由纯电能驱动，可以满足要求的动力性能。能纯电模式行驶，实现“零排放”不同点纯电动： 电池的用量很大才能满足续驶里程。电池深度DOD放电，电池使用寿命会有影响 。必须建立大功率充电站或换电站 。增程式：电池用量小，续驶里程长，可与HEV相同 。电池可以浅度DOD充放电，电池寿命延长 。不需建充电站即可运行，需要时建立小功率充电桩。结论增程式电动车是一种配有车载供电功能的纯电动车辆2、增程式电动车与混合动力车相比较相同点都可以实现刹车能量回收利用充电,不同点混合动力车： 采用机械动力混合结构，离合器、变速箱等，结构较复杂。 　电池能量很小，只起到辅助驱动和刹车能量回收的作用。 　增程式： 　电机直驱，无离合器、变速箱，结构简单 　电池处于良性平台浅充放，保证了电池的使用寿命。电池容量大，能进行纯电模式行驶。 发动机一直处于最佳工作状态，排放小、效率高。 　具有外接充电方式，能利用夜间的低价低谷电充电。3、增程式与插电式的比较相同点都具有外接充电方式，能利用夜间的低价低谷电充电。不同点插电式： 　采用机械动力混合结构，离合器、变速箱等，结构较复杂。 发动机工作状态与汽车行驶速度有关。可以是串联、并联、混联结构。 　增程式： 电机直驱，无离合器、变速箱，结构简单 能进行纯电模式行驶。发动机一直处于最佳工作状态，排放小、效率高。结论增程式是一种能纯电行驶的插电式串联混合动力。五、国外增程式电动车通用曾在1996年开发出E1电动原型车，虽然最终项目被毙掉，但通用从中还是了解了实际的需求。通用前任CEO鲍勃卢茨在2007年说过，“EV1的无疾而终，是因为续驶里程太短、乘员和行李空间都小，不能爬坡，甚至不能开空调。而未来的VOLT可以解决这些问题”。但与量产车不同的是，07年亮相的概念车采用了一台1.0升增压汽油机作为发电机的动力源，而在量产版上换成了1.4升4缸机，这个变化显然更加务实。同样是混合动力车，也已经涌现出了多种类型的系统，从丰田的串并联式，到本田的并联式，再到通用的增程式，丰田已经领导了新能源车发展13年以上，普锐斯混合动力总销量已超过了200万台。不过，合理的价格比好的概念更能推动其发展。VOLT沃蓝达的4.1万美元起价，相当于美国市场上三厢乐骋AVEO起价的3.4倍。而相比之下，丰田普锐斯的最低版本起价只有2.28万美元，本田混合动力车Insight的起价仅为1.98万美元。VOLT在国内推广的效果，还需看其营销上的智慧。六、国内增程式电动车继通用汽车中国公司宣布全球首款量产增程式电动汽车雪佛兰Volt将正式登陆中国之后，奇瑞也宣布两款增程式电动汽车将上市，成为Volt的“中国