第八章起落架分析.ppt

LOGO LOGO 2015 飞机结构 第八章 起落架 8.5 机轮 组成： 轮胎 轮毂 刹车装置 图8.28 机轮结构 8.5.1轮胎 用于飞机在机场通行并当飞机在着陆和运动时吸收一部分撞击能量。 图8.29 轮胎的型式 (a)－有内胎式机轮；(b)－无内胎式机轮 1－胎面；2－橡胶加强层；3－帘布层； 4－内胎；5－气门咀；6－钢丝圈； 7－橡胶密封层 轮胎类型： 低压轮胎：0.25-0.35mpa 中压轮胎: 0.35-0.65mpa 高压轮胎: 0.65-1.0mpa 超高压轮胎: 1.0mpa 高压轮胎： 在吸收同样大小的功量时，尺寸较小。 用在高速飞机上 一般在比较硬的机场地面上起降 低压轮胎： 轮子在不硬地面上的通过性好 地面的压力大约等于轮胎内的压力 主要用于在没有水泥跑道的机场上起降的飞机上 充气压力太高： 胎面磨损大；着陆易爆胎 充气压力太低： 胎侧磨损大 轮胎受力变形大，变形热多，易导致轮胎过热 轮胎与轮毂容易相对滑动（错线），从而导致有内胎充气嘴切断 8.5.2轮毂 图8.30轮毂 1－轮盘；2－可拆卸轮缘； 3－固定半圆环； 4－滚柱轴承；5－气门咀 8.5.3刹车装置 刹车装置用于缩短飞机着陆距离，改善飞机在机场运动的机动性。当发动机试车时刹车装置使飞机处于静止状态。 在缩短滑行距离中起最主要作用的是刹车装置。它消耗了大约70?80％的飞机动能 其他措施：可将滑行距离缩短30?40％ 减速伞 减速板 采用发动机或浆叶推力的转向 刹车装置的结构就应该提供这么大的力矩并消耗掉因刹车产生的热量。 制动装置还应保证刹车平稳、快速制动和松开， 结构要简单、紧凑、轻巧，使用方便，寿命长，可靠性高。 刹车装置的基本要求 正常着陆时的刹车作用 终止起飞、猛烈刹车不应起火或破坏 满足多次连续起飞和着陆要求 保证必要的效率 发动机额定状态工作下，在起飞线基本能刹住机轮 起落架刹车装置的分类 正常（主）刹车系统 应急刹车系统 起飞停机刹车系统 停放刹车系统（刹住机轮防止飞机滑动） 起落架收上机轮刹停系统（起飞离地收轮时进行刹车，停止机轮旋转） 刹车方式 弯块式： 不能覆盖360o； 必须仔细调节刹车弯块与刹车套之间的间隙； 弯块的磨损不均匀。 结构简单、重量轻，目前仍用于轻型低速飞机上。 软管式 盘式 图8.32 弯块式刹车 (a) 弯块式刹车装置 1－壳体；2－刹车弯块；3－作动筒；4－恢复弹簧 (b) 自动间隙调节装置 1-活塞筒;2－活塞；3－螺杆；4－止动环 图8.33 不同形式的刹车弯块 软管式刹车 优点： 结构和制造简单； 刹车块与刹车套接触面大(几乎360o)； 制动平稳； 沿刹车套表面压力均匀，因此，刹车块的磨损也均匀； 结构质量轻。 缺点： 软管可能会因为温度过高而破坏，导致刹车失灵； 由于刹车块的磨损会增加刹车的时间。 图8.34 软管式刹车 1－刹车盘； 2、3－圆盘； 4－刹车块；5－软管；6－板簧 盘式刹车装置 图8.35 盘式刹车 (a) 盘式刹车结构 1－壳体；2－静片；3－动片；4－活塞；5－机轮；6－压盘； (b) 自动调节间隙机构 1－螺栓；2－壳体；3－螺帽；4－圆盘；5－恢复弹簧；6－卡箍；7－圆环；8－顶盖；10－拉杆；11－压盘；12－静盘 优点： 同样能量和效率下，盘式刹车装置的外形尺寸最小。因此，就更容易安装在机轮上。 工作平稳；由于从刹车盘到轮毂的热传递接触面积较小，当刹车产生热量时轮胎破坏的可能性也较小。 缺点： 质量大，冷却速度慢。为了克服这个缺点，在有些起落架上采用强制冷却。 8.7.4前起落架机轮转弯机构 前轮转弯作动筒可以起两个作用： 当前轮转弯作动筒向机轮产生作用时，该机构是前轮转弯机构 当机轮向作动筒产生作用时，该机构起减摆作用。 8.7.4前轮中立机构 当机轮离地后准备收起或着陆时准备放下时，前起落架可能偏转，这就会妨碍它的正常收放。为了保证前起落架机轮处于中立位置(顺航向)，在前起落架支柱上安装了中立机构 8.8 起落架收放运动型式 收放机构组成： 1.收放作动筒：手柄或电门操纵，液压进入作动筒传动。 2.位置锁： 上位锁：将起落架固定在收上位，防止飞行中自动掉下 下位锁：将起落架固定在放下位，防止受地面撞击收起舱门锁。 3.信号指示系统 LOGO LOGO 2015