汽车衡不确定度报告..docVIP

《》 测 量 不 确 定 度 分 析 报 告 《》检定规程起草小组 2015年3月 概述 测量依据 （征求意见稿） 测量标准 衡器载荷测量仪简称“”）测量范围：0.2 kg ~ 150 t最大允许误差应不超过相应载荷下汽车衡的最大允许误差的1/3，波动性不超过1 kg / 30 min。 测试环境条件 环境温度：5℃。 被测对象 SCS-60电子汽车衡，最大秤量60 t，最小秤量400 kg，检定分度值20 kg，称重传感器6个，中准确度级。 测量过程 规程测试方法。评定结果的使用 汽车衡最大允许误差如表1所示： 表1 汽车衡最大允许误差 最大允许误差（kg） 秤量 ± 10 0≤ m ≤ 500 ± 20 500 m ≤ 2 000 ± 30 2 000 m ≤ 3 000 本不确定度评定在三个不同秤量段进行，分别以10 t、40 t和60 t的秤量点示值误差测量结果为例。在符合上述条件下的测量，一般可直接使用本不确定度评定结果，其它示值误差的不确定度评定可参照本评定方法。 数学模型 （1） 式中： —汽车衡化整前的误差； I —汽车衡的示值； L —的标准载荷和灵敏系数 由公式（1）得公式： （2） 式中：——示值误差的测量不确定度； ——由汽车衡示值引入的不确定度分量； ——由引入的不确定度分量。 灵敏系数 各输入量的标准不确定度评定 由汽车衡示值引入的标准不确定度分量的评定 不确定度主要由汽车衡测量重复性、分辨力、偏载误差和环境温度变化因素引入。 由重复性引入的标准不确定度分项的评定 采用A类评定方法，在重复性条件下，用衡器载荷测量仪对汽车衡进行3次连续测量，得到实测值的测量列： 10 t时 进行3次连续测量，得到测量列：序号 1 2 3 示值（t） 10000 10002 10000 计算极差R =（10002-10000）kg = 2 kg，服从正态分布，则单次测量结果的实验标准差s： 实际测量中仅测量1次，因此 40 t时 进行3次连续测量，得到测量列：序号 1 2 3 示值（t） 40004 40004 40002 计算极差R =（40004 - 40002）kg = 2 kg，服从正态分布，则单次测量结果的实验标准差s： 实际测量中仅测量1次，因此 60 t时 进行3次连续测量，得到测量列：序号 1 2 3 示值（t） 60000 60002 60002 计算极差R =（60002-60000）kg = 2 kg，服从正态分布，则单次测量结果的实验标准差s： 实际测量中仅测量1次，因此 由分辨力引入的标准不确定度分项的评定 汽车衡分度值为20kg，半宽a = 10 kg，服从均匀分布，包含因子k=，因此 由于分辨力导致的不确定度已包含在重复性引入的不确定度分量中，因此在和中取较大者，略去。 由偏载误差引入的标准不确定度分项的评定 汽车衡载荷分布不均匀产生偏载误差。偏载误差测试时用相当于汽车衡的载荷各个承重区域，偏载最大允许误差为20 kg,，半宽a = 10 kg。衡器载荷测量仪能将载荷分布均匀，偏载量远比偏载试验时少，假设其误差为偏载试验时的1/10，服从均匀分布，包含因子k=， 10 t时 由于秤量仅为偏载误差测试所加载荷的0.8倍，因此 40 t时 60 t时 由温度变化引起的标准不确定度分项的评定 在规定条件下温度变化可能会造成示值变化量为0.1 e = 2 kg，半宽a = 1 kg，服从均匀分布，包含因子k=，因此 由汽车衡示值引入的标准不确定度分量如表表3表4。 10 t时，汽车衡示值引入的标准不确定度分量分量 不确定度来源 不确定度 (kg) (kg) 重复性 1.2 1.2 偏载误差 .5 1 0.5 温度变化 1 0.6 表3 40 t时汽车衡示值引入的标准不确定度分量分量 不确定度来源 不确定度 (kg) (kg) 重复性 1.2 1.2 偏载误差 1 0.6 温度变化 1 0.6 表4 60 t时汽车衡示值引入的标准不确定度分量分量 不确定度来源 不确定度 (kg) (kg) 重复性 1.2 1.2 偏载误差 1 0.6 温度变化 1 0.6 由汽车衡示值引入的标准不确定度分量 10 t时 40 t时 60 t时 由衡器载荷测量仪误差引入的不确定度分量的评定 10 t时衡器载荷测量仪在10 t时为± 1 kg，服从均匀分布，包含因子k=，因此 40 t时衡器载荷测量仪在40 t时为± 4 kg，服从均匀分布，包含因子k=，因