天然气汽车加气站用CNG压缩机..docVIP

天然气汽车加气站用CNG压缩机(续三) 第6章CNG压缩机／机组结构示例 世界面对着原油仅可开采40余年，而天然气却能再采70年以上的现实。我国正面临实施西部大开发、西气东输战略，大力强化环境保护工程，积极开采／使用蕴藏量丰富的陆／海天然气，进口液化天然气，不远的将来还能实现天然气(进口)管路国际联网，蕴藏量甚丰的煤层气(油气田天然气的后续天然气)开发力度加大的大好形势。 天然气汽车具有技术成熟、清洁、最安全和经济性好等显著的环保／技术／经济综合优势。在我国，压缩天然气汽车及其配套装置技术，较液化石油气汽车更成熟。 天然气汽车时代确已到来! 自1931年意大利北部建成世界近代首座天然气汽车加气站和1988年在四川省建成首座国产装备天然气汽车加气站以来，国内外CNG压缩机品种、销量和技术进展渐趋活跃。时至今日，CNG压缩机已跃升为全球压缩机市场的最热卖点之一，尤以我国、东南亚和南美洲为最。CNG压缩机单机功率并不很大，然而在近年却高度富集了当代往复活塞式工艺流程用压缩机多项先进技术。客观上，CNG压缩机几乎成为全球工艺流程用往复活塞式压缩机中唯一能够形成批量生产的门类。随着石油的更加短缺，治理城市汽车尾气污染的紧迫，以及我国西气东输和后续工程分期实施，居民社区燃气能源的逐步普及，CNG压缩机在国内外必将有更大的发展。 无疑，我国拥有颇为可观的CNG压缩机市场，而CNG压缩机的制造和技术开发也正方兴未艾!CNG压缩机由卖方市场向买方市场的过渡已近完成。这就必然使国产CNG压缩机向品质更高、性能更佳、适用性更强等目标迈进的步伐大为加速。 虽然起步甚晚却直逼世界先进水平的国产CNG压缩机，在新世纪之初奇葩争艳、异彩纷呈，自不同的角度逐步地将其综合技术水准升华至不亚于舶来品的程度。从而不但为国内NGV加气站的建设作出了新贡献，而且拥有了在我国加入WTO之后与国外著名品牌抗衡的不凡实力，同时踏入了国际市场，销往海外的国产CNG压缩机品牌和台数逐渐增多。 在国内外CNG压缩机制造与运行实践的沃土上，本章方得以给出CNG压缩机/机组丰富的结构示例。 6．1橇装、低噪声、全风冷、2D4系列CNG压缩机组 中国石油化工集团公司于2001年6月30日在湖北省潜江市江汉石油管理局主持了集团公司重大科技攻关项目《压缩天然气汽车加气站装备》省部级鉴定，中石化江汉第三机械厂(以下简称三机厂)研制的2D4系列CNG压缩机组，经专家会审鉴定通过。 鉴定意见指出：2D4系列压缩机的各型排气量大，单机供气量为8000m3／d～10500Nm3／d，并能适应宽广的天然气管网压力条件。经检测证实，其创新点为： (1）首创国产CNG压缩机组全风冷整体橇装结构，无需冷却水循环系统，扩大了运行地域，在水冷式压缩机难以应对的缺水、高寒地区，也能正常运行。 (2)机组为对称平衡型，在国产CNG压缩机中实现了运动件惯性力精确平衡、活塞组件精确直线性运动以及传动件承载面的低比压值设计。比功率指标先进，易损件寿命长。 (3)机组自动化、数字化程度高，PLC自动化监控，实现了无人值守的加气站单台机组运行，降低了建站及运行成本。 (4)全机组屏蔽噪声值符合城市CNG加气站建站要求。 (5)机组本地化率95％以上，性能价格比优于进口同类机型，具有良好的社会经济效益。 鉴定委员会认为：该项目全面达到了开发合同和设计任务书的要求。2D4系列CNG压缩机组的图样、资料齐全完整，设计先进合理，诸样机运行状况良好，整体达到国内领先技术水平，可以替代进口同类机型，并具备了批量生产和推广的条件。 2D4系列CNG压缩机组的代表性机型： 2D4-3／3-250型，开创了国产全风冷CNG压缩机组先河的该机组，2001年始最先服役于中国石油化工集团公司中原石油勘探局的河南省濮阳市中原油田二号加气站，后装机于成都市公交压缩天然气有限公司的石羊场、成仁路加气站等处，主机运行状况皆堪称优秀。如成仁路站之2D4机，自2002年2月8日至2004年5月1日累计运行13349小时45分钟，第I～III级各吸排气阀(PEEK阀片)和第级吸排气阀(金属阀片)的阀片、弹簧无一破损，第～级各(金属)活塞环、(金属)导向环和第级(三、六瓣金属平面)填料从未更换。其间，仅因第I级活塞杆外协热处理硬度不够导致单边磨损而更换活塞杆和第I级填料、活塞环。2004年5月8日夜，第级排气阀片工作逾13400小时后破损。再如西安市天然气总公司北二环路加气站之2D4机，单机(无备机)运行，自2003年3月至2004年5月12日累计运行8757小时29分钟，仅8000小时计划检修，一直无零件损坏。全国清洁燃料汽车专家组拟待该站气瓶组储气容积达3000Nm3时即将该站列为国家级示范站。 三机厂具有自主知识产权、获得国家专利证书(外观专利