高压旋喷桩讲义讲稿.pptVIP

8. 高压喷射旋喷注浆是在高压下进行，高压射流的破坏力较强，浆液应过滤，使颗粒不大于喷嘴直径；高压泵必须有安全装置，当超过允许泵压后，应能自动停止工作；因故需较长时间中断旋喷时，应及时地用清水冲洗输送浆液系统，以防硬化剂沉淀管路。 9. 钻机作业中，电缆应有专人负责收放；如遇停电，应将各控制器放置零位，切断电源；如遇卡钻，应立即切断电源，停止下钻，未查明原因前，不得强行启动；严禁用手清除钻杆上的泥土，发现紧固螺栓松动时，应立即停机重新紧固后方可继续作业。 10.作业后，应先清除钻杆上的泥土，再将钻头下降接触地面，各部制动住，操纵杆放到空档位置，切断电源，清理打扫完现场，方可离开。 11.进入现场的所有人员必须戴好安全帽。 * 介　绍　目　录 三、高压旋喷桩种类及主要设备组成 四、施工方案 二、高压旋喷桩发展过程及施工原理 一、工程概况 一、工程概况 南昌地铁1号线七标段包括三站三区间，三站分别为上海路站、青山湖大道站、高新大道站；三区间包括北京东路站～上海路站，上海路站～青山湖大道站，青山湖大道站～高新大道站。上海路站位于北京东路和上海路的交叉十字路口处，沿北京东路下方设置，呈东西走向。车站站台中心里程CK19+176.744，地面标高为19.8米，顶板覆土厚度3.0米。车站从地面到基坑底穿越较厚的砂层，基坑底位于③5砺砂层中，开挖深度16.11米，侧端头井基坑开挖深度均为17.61米，车站主体结构内包尺寸总长196.8米，标准段车站跨度17.6米。青山湖大道站位于北京东路和青山湖大道的交叉十字路口处，沿北京东路下方设置，呈东西走向。车站站台中心里程CK19+974.482，地面标高为19.8米，顶板覆土厚度3.2米。车站从地面到基坑底主要穿越较厚的砂层，基坑底位于③5砺砂层中，开挖深度17.31米，车站两端井基坑深度为18.81米，主体结构内包尺寸长191.8米，标准段车站跨度17.6米。高新大道站位于北京东路、高新大道交叉口中央绿岛下，与规划5号线“十字”换乘车。车站设计起点里程是CK20+902.504,车站设计终点里程是CK21+175.790。1号线车站主体呈东西向布置，车站为地下两层12.0米岛式站台车站，站前设单渡线；5号线车站主体南北向布置，车站为地下三层12.0米岛式车站。1、5号车站通过中部换乘楼梯实现台对台换乘。5号线为远期站，本次设计只预留5号线换乘节点处围护结构。 地层加固 1.地层加固方法： 车站端头井位置地层主要是砂层，采取φ800三管高压旋喷桩咬合200mm进行地层加固。加固后的土体，应有良好的均匀性、自立性、止水性，其无侧限抗压强度qu≥1.2MPa,渗透系数≤1.0×10-7cm/sce。 2.地层加固范围： 经计算和地铁施工经验，加固范围为：盾构始发端、到达端地层加固长度为8m，宽度为盾构外径水平两侧各3m，上部至少3m，底部3m。 二、高压旋喷桩发展过程及施工原理 高压旋喷注浆法始创于日本，它是在化学注浆法的基础上，采用高压水射流切割技术而发展起来的。 高压喷射注浆，就是利用钻机把带有喷嘴的注浆管钻进至土层预定的深度后，以20-40Mpa的压力把浆液或水从喷嘴中喷射出来，形成喷射流冲击破坏土层。当能量大、速度和脉动状的射流动压大于土层结构强度时，土颗粒便从土层中剥落下来。一部分细颗粒随浆液或水冒出地面，其余土粒在射流的冲击力、离心力和重力等力的作用下，与浆液搅拌混合，并按一定的浆土比例和质量大小，有规律地重新排列。浆液凝固后，便在土层中形成一个固结体。由多个高压喷射注浆固结体形一个整体，可以用来作为地基加固。这种施工方法可以使被加固区域形成一个整体提高地基的抗剪强度改善土体的变形性质，从而保证了原有建筑物基础下土体的稳定性，亦保证了基础的稳定。 三、高压旋喷桩种类注浆管移动方式示意图 注浆管基本种类 1、单管旋喷法 通过单根管路，利用高压泥浆（20MPa-30MPa）喷射冲切破坏土体，成桩直径40-50cm。其加固质量好，施工速度快和成本低，但固结体较小。 二重管旋喷注浆示意图 二重管旋喷 在单管法的基础上又 加以压缩空气，并使用双通道管的二重灌浆管。在管的底部侧面有一个双重喷嘴，高压浆液以20MPa左右的压力从内喷嘴中高速喷出，在射流的外围加以0.7MPa左右的压缩空气喷出。在土体中形成直径明显增加的柱状固结体，达80-150cm。 三重管旋喷注浆示意图 使用分别输送水、气、浆三种介质的三重灌浆管。高压水射流和外围环绕的气流同轴喷射冲切破坏土体，在高压水射流的喷嘴周围加上圆筒状的空气射流，进行水、气同轴喷射，可以减少水射流与周围介质的