建造复习资料1..docVIP

一、填空题： 太平洋的核心价值观是： 追求极致、挑战卓越、持续发展、做精做强、团结一致、确保安全。 常用的密性试验包括气密、水密、拉真空、煤油四种。 公司实行的三级检验制度是指自检、互检、专检。 建造师作为船舶建造过程中代表工厂行使生产管理，其基本职能有：计划、组织、用人、指导、控制等五个方面。 一个准备开工的项目至少要有图纸、材料、场地、劳力、设备、定额等六个方面才能具备施工的条件。 一般船厂对船舶按专业分成船体、轮机、电气、管系、涂装、舾装。 建造师是船舶建造过程中进行计划管理和工程控制的主要责任者，在建造过程中协调进度、安全、质量等有关矛盾，促进生产有秩序有节奏地顺利进行。 板的挖补（嵌补）最小长度为300mm，最小宽度为R=5×t≥100mm；最小圆角R取：5×板厚且≥100。 船舶系统有 舱底管、压载管、消防管 、空气管、注入管、测量管、供水管、蒸汽管、疏水管及舱室通风管等。 通常干杂货船、散货船、集装箱船、多用途船中包含哪几种舱盖形式： 吊离式 、折叠式 、侧移式和平移式。 现行的质量控制模式：质量策划、质量交底、过程控制、三级检验、总结改进。 分段吊运翻身分为空中翻身、落地翻身、水上翻身等。 救生设备主要包括：救生艇、救助艇、吊艇架、起艇机、救生筏、救生衣、救生圈等。 锚机进行起锚试验的时候，起锚速度应该是不小于 9/分钟。 锚机的类型按动力分主要有电动和液压；按布置分主要有卧式和立式。 系泊设备主要由系缆索、带缆索、导缆孔、系缆机等所组成。 电弧焊中，熔滴的过渡形式有短路过渡、滴状过渡、射流过渡。 常见的焊接缺陷主要有未溶透、咬边、裂纹、气孔、夹渣。 在禁火区作业，必须申办动火申请批准后方可施工。 根据分段胎架基面的不同，分段胎架可分为正切、斜正切、正斜切、双斜切四种类型。 在船舶建造过程中，应贯彻以中间产品为导向，按 区域 一体化组织生产，实现壳、舾、涂一体化。 现代造船模式，可理解为以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以船体为基础为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在 空间上分道 、时间上有序，实现设计、生产、管理一体化， 均衡 、连续 总装造船。 实现壳、舾、涂一体化和设计、生产、管理一体化，也就是把壳、舾、涂三类作业，从船舶设计、生产准备、生产管理互相结合，从全局、全船的角度统筹，协调各系统的因素，使全船建造能整体优化，而实现“ 船体为基础、舾装为中心、涂装为重点、”的管理思想。 设计、生产、管理一体化，是设计、生产、管理三者的科学结合，其协调的纽带是 工程计划管理 。 根据PSPＣ（PSPC的中文名称防护涂层性能标准）规范要求，合拢阶段控制涂层破损，要求涂层破损区域面积小于总舱室面积的 2 %。 主管监造师应该以大日程计划为目标，根据车间劳力、技术状态、人员素质、及历年来所积累的工程数据，编制船台大合拢网络计划和分段预装，涂装的计划表，作为建造过程中编制月度计划、周计划的依据。 由于各种原因,包括材料、设备的到货期提前或拖后,生产设备故障、生产质量缺陷、图纸问题、船东的问题等等都会造成作业进度与计划不一致的情况。因此,每一个作业任务包的日程作业计划都应有一定的灵活性,一般每个分段、各个托盘完成日期应留有 1-3天的调整度。 船体结构的骨架型式有纵向骨架、横向骨架、和 混合骨架、三种。 船舶轴系是主机输出端法兰往后的部分至尾轴止主要包括 中间轴 、中间轴支撑座 、尾轴、前密封、尾密封、螺旋桨、及轴系接地装置等。 工厂在施工中常采用 基线 和 中心线 确定轴系理轮中心线。 船舶建成后，在投入营运之前必须进行严格而全面的交接工作，以便检验动力装置各部分的装配和安装工作质量，检查机械、设备和管路系统及仪表等安装的正确性。试验一般分为 系泊实验 和 试航实验 两个阶段。 颜色标志又叫安全色，用不同的颜色表示不同的意义，几何安全色及意义如下：（1）红色： 禁止、停止、消防 ；（2）黄色：注意、警告（3）蓝色： 强制执行；（4）绿色： 安全、通过、允许；（5）黑色： 警告。 熔断器的主要功能是作线路的 短路保护 ，也可作为小容量恒定负荷的 过载保护 。 直接接触触电分为 单相触电、两相触电 、电弧触电 三种。 电缆贯穿件、紧固件、舾装件的开孔或焊接应避开船体结构的 焊缝 ，两者之间应有不小于 50 mm的距离。 强梁、纵桁的 三角区及船体结构的肘板上一般 不允许 开孔。 穿过露天甲板的电缆贯穿件，其高度不小于 250 mm。 用于水密或A－60级防火舱壁的电缆筒、管的密封长度不应小于 250 mm，其伸出舱壁两侧长度应 相等 。 电缆紧固件或设备支撑件不能直接烧焊在两舷水线以下的 船壳板 上。 电缆托架、扁钢不能采用球扁钢和肋骨做 支撑 而直接烧焊在其 端面 上。 电缆转弯处，其电缆束