实用喷气发动机“鼻祖”BMW003和Jumo004.docVIP

实用喷气发动机“鼻祖”BMW003和Jumo004 装在Me-262上的Jumo 004喷气发动机，长3.86米，直径0.81米，净重719千克，装8级轴流式压气机，最大推力每分钟8700转时8.8千牛。????上世纪30年代，德国在喷气推进技术的研究上走在世界前列。1939年8月27日，亨克尔公司He-178喷气试验机首次试飞，在此之前，德国航空部已经要求各公司研制实用的喷气式战斗机，其中包括已研制出Me-109、Me-110等著名战斗机的梅塞施米特公司。 ????在瓦尔德玛·沃格特博士的领导下，梅塞施米特公司拿出了Me-262喷气战斗机方案，绰号“燕子”。但由于发动机研制进度跟不上，推迟了Me-262的服役时间。 ????最初准备用于Me-262的发动机是BMW003，它是德国在第二次世界大战中达到生产阶段的仅有的两种涡轮喷气发动机之一，另一种是容克斯公司的Jumo004，这两种发动机成为实用喷气发动机的“鼻祖”。 ????BMW003是轴流式涡轮喷气发动机，是勃兰登堡发动机厂（Bramo）研发的，在航空部给的代号是109-003。1939年，BMW公司兼并了Bramo，其发动机计划改称BMW003。1939年晚些时候开始制造，1940年8月首次试运转，结果，推力只有2.5千牛，不到预想的6.3千牛的一半，Me-262只好用Jumo210活塞发动机进行试飞，直到1941年11月Me-262才用上BMW003。但在试飞中两架原型机都失败了，在Me-262上装BMW发动机的计划不得不放弃。 ????随后，BMW003继续试验，经过改进，推力大了很多，可靠性也提高了，1943年10月放在Ju-88下面进行了试飞，1944年8月获准成批生产，只赶上做He-162的动力。 ????Jumo004是容克斯公司发动机部的产品，总设计师弗朗茨选定一种既保守又具革命性的设计。与奥海因发动机不同的是，他使用一种由航空动力研究院（AVA）新研制出来的轴流式压气机，气流连续、直接进入发动机，效率达78%，而且横截面积小，这对高速飞机设计来说十分重要。 ????第一台004A原型机1940年10月首次试验，压气机叶片有震动问题，使计划推迟，到搞出新的静子才算解决。1941年8月发动机推力达到5.9千牛，12月以9.8千牛推力通过10小时续航测试。1942年3月15日004A装在Bf-110飞机上首次试飞。 ????1942年7月18日，Jumo004A发动机装在Me-262V3上，取消了备份的活塞发动机，在莱普海姆机场上空飞了12分钟，终于完成了Me-262只靠喷气发动机的首次试飞。试飞中，试飞员温德尔使飞行速度达到800千米/时，打破了他本人保持的755千米／时的螺旋桨飞机飞行速度世界纪录。 ????最初制造的004A发动机不受材料的限制，使用了镍、钴、钼等稀有材料，但批生产时没再使用这些材料，而是进行了重新设计，结果发动机的寿命缩短了，但制造起来更容易了。生产型004B比004A轻100千克，1943年通过了几次100小时试验，维修间隔时间达到了50小时。到1944年年初才全面投产，大大推迟了Me-262交付空军的时间。 ????BMW003在德国生产了大约500台，但是装上飞机的很少。BMW003原准备出口日本，但工作样机一直没有提供，日本工程师利用发动机的图纸和照片设计出自己的涡轮喷气发动机——石川岛播磨公司的Ne20；战后，前苏联用两台缴获的BMW003作为第一架喷气飞机米格-9的动力。苏军还从德国工厂得到BMW发动机的蓝图，在列宁格勒“红十月”工厂建设了BMW003生产线，1947年开始批量生产RD20。 容克斯公司在二战期间生产了约8000台Jumo004，装在Me-262喷气战斗机、阿拉多公司Ar-234喷气侦察/轰炸机和霍滕公司Ho-229的原型机上。二战后，004在捷克斯洛伐克少量生产，叫M-04，装在S-92飞机（仿制的Me-262）上；在苏联仿制的004叫RD10，是雅克-15和其他很多原型机的发动机；在法国，缴获的004装备东南航空公司的SO6000“海神”和阿森纳公司VG-70飞机。（王钟强）奥海因：完成喷气发动机实用化 1992年奥海因（右）与惠特尔共同获得美国工程院查尔斯·德拉普奖，该奖是表彰工程技术成就的最高奖项，被誉为“技术诺贝尔奖”。????1935年，德国的一位大学生奥海因开始考虑喷气发动机，在飞机设计师亨克尔的大力支持下，经过短短几年的努力便取得成功。他们的发明改变了航空的历史，奥海因也成为现代航空史上的一位传奇人物。? ????汉斯·约阿希姆·帕布斯特·冯·奥海因1911年12月生于德国航空城德骚，30年代初在哥廷根大学学习应用物理和空气动力学，其间产生了发明一种新型发动机的念头。奥海因晚年在美国接受媒体