大中型客车修管理规范.doc

浙江省大中型客车维修管理规范 前? 言 随着我省高速公路网络的逐年延伸拓展, 各类大中型高级客车纷纷进入道路运输市场,使我省的客运车辆结构发生了质的变化, 同时由于城乡公交一体化的全面实施，使客运车辆类型和结构更加多样化，进而对客运车辆维修提出了新的要求。为规范大中型客车维修市场秩序,提高大中型客车维修技术水平,确保维修质量,从而提高客运企业抗道路运输安全风险能力。唯有进一步规范我省的大中型客车维修市场管理，才能提高车辆技术保障能力，确保运输经济效益和乘客安全舒适出行。 在总结试点地市经验的基础上，结合我省的实际，我们组织有关人员编写了《浙江省大中型客车维修管理规范》。本《规范》主要依据《中华人民共和国道路运输条例》、《汽车维修业开业条件》（GB/T16739.1—2004）和《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/T18344-2001）等法规和标准制定，主要由客车维修市场准入、客车维修市场监督、客车维修市场管理注意事项和客车维修企业服务指导等四部分组成。 本《规范》适用于全省客运车辆维修市场管理，并可供其他车辆维修市场管理参考。 ??? 《规范》的编写得到了嘉兴市运管处的大力支持；绍兴、宁波等运管部门及部分维修企业也提出了宝贵的修改意见，在此一并表示感谢。限于水平有限，加之时间仓促，《规范》难免有疏漏和不妥之处，恳请批评指正。 ? 第一章? 客车维修市场准入 ? 大中型客车维修企业资质认定的依据为《中华人民共和国道路运输条例》和《汽车维修业开业条件----整车维修企业》（GB/T16739.1—2004）的有关规定。本着有利于《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB18344—2001）贯彻实施、有利于维修业务开展、有利于企业持续发展、有利于行业形象改善的指导思想，结合我省的实际，在经过多次调研和反复论证后,我们对《汽车维修业开业条件----整车维修企业》（GB/T16739.1—2004）中有关大中型客车维修企业开业条件必备的设备进行了调整、人员条件进行了细化,规章制度进行了完善。具体内容如下： 一、人员条件 大中型客车维修具有“维修速度要快，作业时间大部分要求安排在夜间进行”等特点，根据国家标准“维修人员的专业知识和业务技能应达到行业主管部门规定的要求”和“管理负责人、技术负责人及检验、业务、价格核算、维修（机修、电器、钣金、油漆）等关键岗位至少应配备一人”的规定，结合大中型客车维修特点，大中型客车维修企业从业人员的工种和技能应符合如下要求。 1、工种、人员配置 机修工：一类维修企业不少于6名（其中高级工不少于2名），二类维修企业不少于4名（其中高级工不少于1名）； 电工：一类维修企业不少于3名（其中高级工不少于1名），二类维修企业不少于2名（其中中级工不少于1名）； 轮胎工：一类维修企业不少于3名（其中中级工不少于1名），二类维修企业不少于2名（其中中级工不少于1名）；（注：轮胎维修是客车修理和维护的重点，因此必须增设轮胎工工种。） 钣金工：一类维修企业不少于2名（其中高级工不少于1名），二类维修企业不少于2名（其中中级工不少于1名）； 油漆工：一类维修企业不少于2名（其中高级工不少于1名），二类维修企业不少于2名（其中中级工不少于1名）。 2、技术要求 客车维修企业各工种从业人员，除须掌握基本的客车维修专业知识和技能外，机修工还须熟悉电控柴油机维修技术，掌握各类客车柴油机、底盘的检测、检验和故障诊断技术；电工还须熟悉客车空调、电涡流缓速器、ABS、SRS、 GPS、行车记录仪等设备的维修技术；轮胎工还须熟悉轮胎动平衡校核技术。 各工种从业人员必须熟悉汽车维修的国家标准以及相关技术标准，并通过维修工上岗培训，持证上岗。 二、组织管理条件 客车维修企业必须依据《汽车维修业开业条件---整车维修企业》（GB/T16739.1—2004）的规定,建立完善的与客车维修相适应的组织管理制度。 1、规范的业务流程 为提高维修速度和维修质量，确保安全作业，维修企业必须按科学规范的业务流程进行客车维护与修理。其流程如下: 前台接待---进厂检验---维护、修理（过程检验）---竣工检验、检测（不合格的应从新进入“维护、修理”流程）---结算---竣工出厂。 2、工位作业分工明确 所有二级维护的不拆检查项目全部纳入进厂检验，维护、修理（过程检验）工位只负责拆检部位的拆卸检查和根据进厂检验结果维护和修理，从而提高维修速度和收费的透明度。 为便于快速查询和规范管理，客车维修一、二类企业应采用计算机联网管理，并与行业管理部门留有通讯接口。 3、健全的职能部门 客车维修企业必须设置专门的业务受理部门（包括价格结算）、技术部门、质量检验部门、档案管理部门、配件管理部门、设备管理部门等。 4、完善的规章制度 根据客车维修的专业性和