对三副工作认识.doc

对三副工作的认识 经过富源轮14个月的在船实习已及坚强轮半年的实习三副。通过工作中对学校所学理论知识的实践，以及对公司体系文件的学习，使我对三副在船岗位职责有了全面深入的理解，以下作以总结： 对英语水平的要求，以及在工作中的不断提高 远洋运输是一种涉外性非常强的工作，远洋船员懂得英语对工作将会有非常大的帮助，公司体系文件规定驾驶台的工作语言是汉语和英语，这就对Officer英语水平提出了更高的要求。比如：协调避让时与它船VHF的沟通交流、通过狭水道和分道通航制水域呼叫和向VTS报告；靠离码头呼叫港口调度；联系引水；锚泊值班监听港口信息；PSC检查中与PSCO的交流；靠泊装卸货与码头工人的沟通，这些是对officer英语水平提出的最基本的要求。高水平的英语无形中会增加工作中的自信心。当用流利的英语与PSCO官员交流时会更有利于顺利通过PSC检查。英语学习是一个长期积累的过程，坚持每天学习是提高英语水平最好的方法。 二、船舶操纵 所谓的船舶操纵（ship handing or ship manoeuvring）是指船舶的驾驶人员利用船舶的操纵设备即车、舵、锚、缆、以及拖轮等来抵御外界环境条件包括风、流、浪、浅窄水、岸壁等的影响，以保持或改变船舶的运动状态所进行的操纵。三副作为支持级的驾驶员限于航海经验、业务能力、操船技术和处于安全的考虑当船舶机动操纵时独自操纵船舶的机会是不多的，多数时间是协助船长，比如靠离泊位时在驾驶台摇车钟、瞭望、监车监舵。当正常航行值班时就要在舵工协助下独自操纵船舶使之安全准确的航行在预定航线上。要面临各种各样复杂的航行环境，风、流、浪、涌对船舶的影响，避离航行危险物，狭水道，分道通航制，避让它船，这就要求熟知本船的旋回性能、航向稳定性、改向性、保向性以及船舶变速运动性能等，以及外界环境条件对船舶操纵性能和船舶运动的影响。熟悉各种环境条件下的操船方法：特殊水域的操船操纵，如狭水道的船舶操纵、岛礁水域的船舶操纵、分道通航制水域的船舶操纵、冰区船舶操纵；大风浪中的船舶操纵；应急情况下的操船方法。航海是一门实践性很强的技术，应不断的在工作中总结经验提高自己的操船技术和培养自己的良好船艺。 三、海上避碰 船舶碰撞事故是海上航行安全的大敌，往往造成海上人命、货物和船舶的巨 大损失，还会因事故导致水域环境的严重污染，如船舶碰撞事故在港内发生则可能殃及岸上人命和财产安全。做好海上避碰最重要的是熟练掌握广泛的专业知识、各项规定和操作规程，具备丰富的航海经验和处变不惊、沉着应付的应变能力。海上避碰的实际能力主要靠在实际工作中锻炼培养，但熟知海上避碰知识则是基础。《1972年国际海上避碰规则》是广大海员避碰经验和碰撞教训的归纳与总结，是保障航行安全的重要法律规范和技术规范，应形成这样的认识：严格遵守《规则》，才能避免碰撞事故；违反《规则》就会导致碰撞事故。 船舶从会遇到碰撞有一个演变过程，在运用《规则》指导避碰时，首先要正确显示号灯号型和鸣放声号，采用安全航速行驶，保持正规瞭望，按狭水道和分道通航制规定航行。加强戒备是一种积极的、战略上的避碰措施，有利于尽量避免会遇局面的形成、碰撞危险的形成和紧迫局面的形成。正确的判断是正确行动的前提，错误的判断往往导致盲目的行动。在判断会遇局面和判断碰撞危险上不可疏忽大意、掉以轻心。同时要强化预防为主的意识，在可能的情况下，要以避免船舶会遇来防止碰撞危险的形成，以避免碰撞危险的构成来防止紧迫局面的形成，以避免紧迫局面的形成来防止紧迫危险的形成，以避免紧迫危险的形成来防止碰撞事故的发生。 《1972国际海上避碰规则》虽只有三千多字，但涵盖的内容却非常广泛，应该在航海实践中加以深入透彻理解。在任何时候都应严格遵守《规则》各条款规定，航行中正确显示号灯号型和鸣放声号，采取安全航速行驶，按狭水道和分道通航制规定航行。以下是对一些《规则》条款的理解，其在海上避碰中有着非常重要的意义。 《规则》第五条规定：“每一船在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。”保持正规的瞭望是确保海上航行安全的首要因素。从避碰意义上说“瞭望”主要是对船舶周围环境和情况，特别是往来船舶及其动态进行观察、了解和判断，不断收集和鉴别周围其他船舶信息的过程。是及时准确地对会遇局面和碰撞危险作出充分估计，进行碰撞决策以及采取实际避碰行动的先决条件。每一船舶不论是白天还是黑夜，能见度良好还是能见度不良，航行在大海上还是在狭水道或交替密集的沿岸水域，都要保持正规的瞭望。瞭望的目的不仅仅是避免船舶碰撞，同时也包括防止船舶搁浅、触礁和发现遇难船舶和人员等。基于船舶避碰的目的，保持正规瞭望的工作主要包括下列内容： 凭借