航空售票系统毕业设计 航空毕设.doc

航空售票系统毕业设计 航空毕设 导读：就爱阅读网友为您分享以下“航空毕设”资讯，希望对您有所帮助，感谢您对92的支持! 猛松布帘手柄，由于布帘手柄重力作用，使得传动带内弹簧钢片的另一端不易对 准盖子导向槽的中心线而顶在其前沿，导致对传动带直接摩擦破损或被戳穿破 损。 （2）防止布帘传动带磨损的措施 机务人员进操纵行该系统工作时，应柔和均匀地操纵布帘手柄，沿盖子导 向槽的中心线运动严禁猛拉或猛松布帘手柄。 加强对传动带的检查，除按飞机维护规定每12加减1个月周期性检测工 作外，还应根据部队所在地区情况、气候变化特点，酌情增加检查传动带次数， 如每年两次换季亦可增加此内容。 机务人员应认真按飞机维护规程第四章第三节第一号卡片d项第二点内 容检查座椅、面罩传动带的良好情况，防止漏检内容。 型火箭弹弹射座椅布帘行程有误，不能保证不练的正常 功能 布帘型火箭弹弹射座椅用以正常弹射的操纵机构，由布帘手柄、面罩、 传动带、连接带、套环和滚筒组成。飞行员通过拉动布帘可以锁紧肩带、抛放座 舱盖和使弹射机构打火。 这3个功能的实现是通过布帘行程大，弹射机构打不了火等现象，经调查分 析得知，部队对以下4个问题不甚清楚，此处给以解释。 不同座椅有不同的布帘行程要求 由于型火箭弹弹射座椅布帘结构与歼6飞机原座椅不同，因此，行程 数据也不同。即使都是型火箭弹弹射座椅，由于装在不同的飞机上，其行程也 不尽相同。 严格区分布帘的理论初始位置L理和实际初始位置L实 设计上在装机条件下，布帘手柄的位置有一理论个确定值，这就是理论初始 位置。歼6飞机原型座椅和型火箭弹弹射座椅把这个值都规定为90毫米（头 靠盖子前缘至布帘手柄第一个柳钉中心线距离）。歼6飞机原型座椅用布帘传动 带上的定位块保证该数据的实现；而型火箭弹弹射座椅，因为面罩要折叠在盖 子前缘，取消了定位块，不能保证该数据的实现，并且手柄实际初始位置随滚筒 弹簧力大小和放回布帘速度大小而变化。据统计，L实=71-83毫米，可见L实〈L 理，决不能视为L实=L理。 布帘行程的测量 从图2-21知道，布帘行程计算公式应为： d座=L座—L理 d弹=L弹—L理 d全=L全—L理 式中L座、L弹、L全分别为座舱盖开锁、弹射机构打火和布帘拉到底的距 离；d座、d弹、d全分别为求得的行程，L理为理论初始位置。 L理是个固定值，不需测量。只要测出L座、L弹和L全，将这些数据代入 上式，即可求得d座、d弹和d全。 注意： 测量L座、L弹和L全，一定从盖子前缘量到布帘手柄第一个柳钉（指布帘手柄上靠近头靠的那个柳钉）中心线。 公式中的L理是个固定值，歼6甲飞机为100毫米；其它为90毫米。直接引用，不必再测。 布帘行程的调整 行程超出给定范围较大时，可将布帘（含滚筒）拆下。检查其长度和传动带相对于滚筒的安装角θ。测量布帘长度时，应将布帘一端固定，用200牛拉另一端，然后再进行测量。 行程超出规定范围不多时，按下述办法调整： a.座舱盖开锁行程的调整。应调整装在座舱内的抛盖系统叉形拉杆上的叉形臂。行程小了，将叉形臂顺时针旋入；形成大了，将叉形臂反时针退出。叉形臂每改变1圈，布帘行程约改变4毫米。 b.弹射机构打火行程的调整。应调整打火传动机构中的调节螺杆。行程小了，将调节螺杆顺时针旋入；行程大了，将调节螺杆反时针退出。 在测量应急弹射手柄打火行程时注意两点： 不要直接测量应急弹射手柄的打火行程，只要测量应急弹射手柄的松弛量和剩余行程各不小于5毫米就符合规定。 若调整了弹射机构打火行程，必须校对应急弹射手柄的打火行程。 型火箭弹弹射座椅肩带锁紧机构尺寸不协调，布帘拉力骤增 为减少飞行员弹射跳伞动作，节省时间迅速离机，型火箭弹弹射座椅在保留原肩带锁紧系统基础上，又增加了自动锁紧系统。该系统由解脱机构、后支座、解脱接头、钢索护管、棘轮、锁钩和弹簧筒等组成。由，于原设计欠合理，曾出现过布帘拉力打或拉不动现象。如1982年元月某部队做歼6飞机100小时定检，军械员进行弹射机构打火试验拉动布帘时，感觉虽然用力很大，结果布帘没有拉动，后虽用尽全力，但仍未拉动。普查发现：装型火箭弹弹射座椅的歼6飞机布帘，普遍存在不同程度拉力过大现象。经有关部门研究，找到故障原因，采取了改进措施。 故障现象 地面检查，平行或平行向下30度拉布帘，力均符合恒大要求，解脱接头也易脱钩，但装机后布帘的拉力突然增加。 地面检查，平行拉布帘的力符合要求，能脱钩；平行向下30度拉布帘的力很大，且有“别住”的感觉，装机后，平行或行下俩布帘的力均超过规定，一般可达270~350牛。 不论是地面还是装上飞机，平行或平行向下拉布帘，根本拉不动，解脱接头不能脱钩。 当排除肩带自动锁紧系统的故障后，装机连接抛盖系统试验，其拉力仍大于