我新改装的birdy.docVIP

我新改装的birdy 历经2个多月的等待，我定购的零件终于到齐，再经过在车行2天时间折腾，终于将birdy改装完成，献上一点改装的经验和爱车的照片，敬请各位同好指正，毕竟这大陆第一部06款的birdy得到很多好朋友的帮助才得以完工。  首先从头开始，车首上黑色的刹车是avid的cnc版，这是avid的v刹中目前最高等级的一个产品，其采用cnc和钛螺丝的结合组成，并且前后刹车转动部分都分别采用4组培林以保持顺畅。 改装刹车首要目的是为了安全，虽然这车原来的lx并不算很差，但是3d铸造件，对其外观的不满足以使得我决定要进行这个部分的改装，而升级之后，意外获得那顺畅的刹车感觉，良好的控制能力，确实令人感觉这是值得的投资，而这刹车几乎完美的造型也让我沾沾自喜～ 这组原装的刹车皮是晴天使用的，为了保持雨天同样出色刹车效果，我还给其配套上了kool stop全天候刹车皮。 另外要特别感谢一位陌生的朋友，知道论坛上我改装的计划后，友情赠送了一块现在已经绝版的xtr炭纤v刹加强片！  传 动系统的改装是这次升级过程中较麻烦的一个环节，首先提升齿比，因为birdy是一个18寸轮的小车子，所以传动比的提升可以在低踏频下获得相对的高速 度，那需要一个大齿盘，而大齿盘就容易发生外盘软的问题，所以又需要一个相当强硬的曲柄系统，为此我给它60齿的超大盘配套上目前fsa最顶级的一体式齿 盘系统，通过这种改装，解决了刚性和齿比这个很难两全齐美的问题，实物我们测试时，即使大力量全力的蹬踏，依然坚硬，上面看盘也不会发现有明显偏摆，而 60对11齿时，车子的蹬踏很重，不过速度很猛，特别是对于我这种装多骑少的人，还有点带动吃力，不过一个下坡也许会跑的飞快了。 后面的飞轮我并没有为了轻而采用公路小飞，原因考虑到有时可能爬坡，因为福建还是山很多的，这也是为了车子使用环境的更广普的一个考虑。 后 拨为走线顺畅，我装了一个avid的后拨导线器，并且为了后部的调整方便，我装上了一个jagwire的调线阀，两者的配合还是不错的，变速挺顺畅干脆， 按压也很轻，后拨补强器的添加目的是为了保护后拨的外观和这车的爪钩，因为这样的爪钩万一坏了估计修补件搞来也是个麻烦。 要特别说下这个60t大盘的来历，这是个很罕见的盘片，齿盘和护盘为cnc一体切割而成，虽然带护盘但是重量一样很轻，这是cb论坛一位著名的版主同时也是国内的折叠先贤友情赠送而来，特此表示感谢！  车子唯一目前还没有改装的是其悬挂系统，birdy的旋挂系统很特殊，前部的避震簧和后部的阻力胶本身就是其特色，本身拆折这台车就是从这两个部位下手的，目前后面的阻力胶我已经定购了三种颜色适合不同软硬的版本，而前面定购的钛弹簧还没到手。  这 是我另外购买的alex为birdy生产的一组轮组，原配的是前24孔后24孔，这套是前20后24的，当然由于这组轮和原配轮的花鼓都不尽如人意，为此 我购买了两套久裕高级4培林花鼓，而新花鼓的后轴比这组的2培林后轴轻了100多克，并且密比数也由16提升到24，这样仅一个花鼓的改进就已经为其获得 了很具性价比的轻量。 零件的配色上考虑到车架是比较深沉的磨沙质感的铁灰，而其车架的线条又比较动感和现代，所以我在配色上尽量使二者风格融合。 由于其阻尼胶原配为红色，所以搭配了一些红色的小零件装饰，如红色的a2z钛快拆，红色的king碗组，sars红固定圈的把胶，红塔基的990飞轮，以及红色的hope把堵，而线管，齿盘螺钉，链条则使用金色点缀，当然颜色是比较个性化的东西，仅供各位折友参考。 这次改装要特别感谢一些朋友，本坛版主张老师，隆猫，还有几个陌生而热心的车友，改装的大工程尤其要感谢老李率小廖等车行同仁两天来的落力协助，帮我完成我的birdy改装。 只是这样一部性能与个性兼顾的小车在我手里又能停留几个月呢，这是一个问题，我总是一个喜新厌旧的人啦～～～～～～