线束护套设计评审纪要分析.ppt

橡胶件评审纪要 第一次设计评审 一汽工程师提出此产品在A级车不容易装配，A-SUV 沿用也会出现难装配现象； A级车这个橡胶件仍然有漏水现象，主要原因是不容易装配，装配工赶时间，没有完全安装好； 车门开门状态会出现干涉现象，不严重，但是长久下去容易造成车身部位橡胶件脱落。 前门橡胶件 关门状态 开门状态 沿用A级车前门橡胶件开关门状态，可以使用A级车橡胶件，但是存在问题。 第一次设计评审 一汽工程师提出此产品在A级车不容易装配，A-SUV 沿用也会出现难装配现象； A级车这个橡胶件仍然有漏水现象，主要原因是不容易装配，装配工赶时间，没有完全安装好； 车门开门状态会出现干涉现象，不严重，但是长久下去容易造成车身部位橡胶件脱落。 后门橡胶件 关门状态 沿用A级车前门橡胶件开关门状态，可以使用A级车橡胶件，但是存在问题。 开门状态 第一次设计评审 波纹段太短； 橡胶与车身、车门钣金配合处容易脱落； 无固定线束端。 后背门橡胶件 在橡胶样本里找不到合适的橡胶件代替，新设计橡胶件。 评审结论 前门：加长A级车前门橡胶件波纹长度，方便装配工人装配。 后门：使用批量的A级车后门橡胶件结构，加长波纹段长度。 后背门：增加波纹段长度，更改钣金配合处橡胶结构，增加与线束捆绑结构。 第一次设计评审结论 第二次设计评审 车门开启时干涉严重 前门橡胶件 关门状态 加长A级车前门橡胶件波纹长度，方便装配工人装配。 开门状态 第二次设计评审 开关门状态都OK，方案可行 后门橡胶件 关门状态 使用批量的A级车后门橡胶件结构，加长波纹段长度。 开门状态 第二次设计评审 开关门状态都OK，方案可行 后背门橡胶件 关门状态 增加波纹段长度，更改钣金配合处橡胶结构，增加与线束捆绑结构。 开门状态 前门：重新设计中间结构。 后门：采用加长波纹管方案。 后背门：设计方案可行。 第二次设计评审结论 接通知：车身、车门钣金孔位置微调，冻结车身数据，需重新细化数模。 前门橡胶件 两端沿用A级车产品结构，波纹段长度~57mm 前门关门状态 车身与车门高度落差45mm,关门状态波纹管的长度~48mm，压缩~9mm。 前门开门状态 开门状态波纹管的长度~61mm，拉伸~4mm，开、关门状态压缩与拉伸总量~13mm。开门状态车门与橡胶件有少许干涉，干涉量~2mm，可以忽略不计，不会产生不利影响。 第三次评审—最终状态 后门橡胶件 后门橡胶件，采用A级车后门结构，增加波纹管长度，波纹段长度由~65mm增加到~76mm。 后门关门状态 车身与车门高度落差~71mm,关门状态波纹管的长度~67mm，压缩~9mm。 后门开门状态 开门状态波纹管的长度~83mm，拉伸~5mm，开、关门状态压缩与拉伸总量~14mm。 第三次评审—最终状态 后背门橡胶件 后背门橡胶件，波纹段长度~61mm， 后背门关门状态 关门状态波纹管长~62mm，拉伸长度~1mm。 后背门开门状态 关门状态波纹管的长度~67mm，拉伸~6mm。 第三次评审—最终状态 谢谢！ 汇报结束