长安汽车工研究总院.ppt

长安汽车工程研究总院 ——长安集团的心脏 工程研究总院简介 长安汽车工程研究总院隶属于重庆长安汽车股份有限公司，位于重庆渝北区长安工业园，占地188亩、投资3个亿，由研发大楼（天工楼）、实验室、试制车间三大部份组成。 长安汽车工程研究总院成立于1995年8月，前身为长安汽车技术中心，2010年7月由长安汽车工程研究院改为现名，是全国首批国家认定企业技术中心之一，拥有3000多人的科研开发队伍，其中核心技术人员200多人。 作为长安汽车自主创新的前沿基地，长安汽车工程研究院通过“请进来，走出去”相结合的方式，2003年9月在意大利都灵建立了首个海外技术分中心，之后陆续在日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律（筹建中）建设了多个海外研究中心，2010年，中国长安汽车集团将哈飞汽车、昌河汽车的研究院划拨给长安汽车工程研究总院，形成了横跨北京、上海、重庆、黑龙江、江西、都灵、横滨“五国九地、各有侧重”的全球24小时不间断全球协同设计平台，建立了完善的自主创新体系。 目前，长安汽车工程研究总院已具备了较强的自主研发能力，具备汽车造型设计、工程化设计、仿真分析、试验开发评价、样车试制五大能力，拥有国内领先的汽车排放和环境试验室、一流的加工中心及试验检测手段等，承担了多项国家“863”重大科研项目。 研发制度 新产品的可行性分析是新产品开发不可缺少的前期工作,必须在进行充分的技术和市场调查后,对产品的社会需要、市场占有率、技术现状、发展趋势以及资源效益等五个方面进行科学预测及经济性的分析论证。 调查国内市场和重要用户以及国际重点市场的技术现状和改进要求。 以国内同类产品市场占有率高的前三名以及国内名牌产品为对象,调查同类产品的质量、价格及使用情况。 广泛收集国内外有关情报和专利,然后进行可行性分析研究. 论证该产品的技术发展方向和动向. 论证市场动态及发展该产品具备的技术优势. 论证该产品发展所具备的资源条件和可行性(含物资、设备、能源、外购外协配套等）。 产品设计时从确定产品设计任务书起到确定产品结构为止的一系列技术工作的准备和管理,是产品开发的重要环节.必须严格遵循三段设计程序. 技术任务书是产品在初步设计阶段内,由设计部门向上级提出的体现产品合理设计方案的改进性和推存性意见的文件,经上级批准后,作为产品技术设计的依据. 技术设计的目的,是在已批准的技术任务书的基础上,完成产品的主要计算和主要零件设计. 工作图设计的目的,是在设计基础上完成试制(生产)及随机出厂用的全部工作图样和设计文件. 新产品试制及鉴定的管理制度 新产品试制是在产品按科学程序完成三段设计的基础上进行的,是正式投入批量生产的前期工作.试制一般分为样品试制和小批试制两个阶段. 在完成样品试制和小批试制的全部工作后，按项目管理要求应申请鉴定。鉴定分为样品试制后的样品鉴定和小批试制后的小批试制鉴定，不准超越阶段进行。属于已投入正式生产的系列开发产品，经过批准，样品试制和小批试制鉴定可以合并进行。 新产品移交投产的管理制度 新产品要力求结构可靠、技术先进，具有良好的工艺性。 产品的主要参数、形式、尺寸、基本结构应采用国家标准或国内同类产品的先进标准；在充分满足使用需要的基础上，做到标准化、系列化和通用化。 图纸幅面和制图要符合有关的国家标准和企业标准。 技术资料的验收、汇总、归口管理由技术部门负责。 移交生产线的新产品必须填写“新产品移交生产线鉴定验收表”。 谢谢观赏 制作者：刘云 石岩 * * 研究院还与清华大学、北京理工大学、同济大学、重庆大学等知名院所建立了良好的合作关系，坚持走产学研相结合的道路，在新兴领域如氢内燃机、混合动力等方面处于行业领先水平。 　　通过原始积累的正向开发，长安汽车工程研究院成功开发出了长安之星Ⅱ、长安奔奔、长安杰勋等十余款畅销车型。“十五”期间，长安完成国家级、省部级重大项目近100项，其中2项获得“国家科学技术进步奖”， 4项获中国汽车工业科技进步奖，搭建并完善了具有完全自主知识产权的微车、商用车、轿车及发动机研发平台。“十一五”期间，长安将集中打造7个轿车平台、5个微车平台、3个全新发动机平台，相继推出一系列拥有完全自主知识产权的汽车和发动机。2010年，长安自主研发能力将达到S5/P5级，2020年，将达到S6/P6级。 新产品开发的前期调研分析工作 产品设计管理制度 新产品试制及鉴定的管理制度 新产品移交投产的管理制度 新产品开发的前期调研分析工作 产品设计管理制度 *