《工程简述.docVIP

1工程概述 1.1项目简介 海景大道南延线位于大港区的东南部，在津歧公路东侧，基本上与津歧公路平行。起点为海景大道与上高公路交叉点(K0+000)，路线斜跨板桥河、地下石油管廊及天津大沽化工股份有限公司的乙烯项目管道后，沿板桥河东侧堤岸一直往南，穿过天津长芦海晶集团有限公司的盐田（现为虾池），跨越热火河、独流减河后，往南至规划的北穿港路(K8+924.191),全长为8924.191m。 工程范围:桩号K0+000～K8+924.191 1.2沿线自然条件 地形、地貌： 本工程位于华北平原北部海冲积平原。地形平坦，大部分为盐田、鱼塘、虾池，沟渠纵横，在地貌上因平原沉降带和渤海沉降区而主要表现为子牙河水系的冲积平原及海漫、海浪造成的冲海积平原，地质土层主要为淤泥质粘土、粉质粘土。 地质： 本项目线位位于沧东断裂以东，板桥凹陷内；场地内主要为高压缩松散土。 气象： 天津位于中纬度欧亚大陆东岸，气候特点是：春季干旱多风，冷暖多变；夏季温高湿重，雨热共济；秋季天高云淡，风和日丽；冬季寒冷干燥，雨水稀少。 全市年平均气温11～12℃；平均降水量为550～680mm；年平均降水日数为64～73天，6月中旬至9月中旬为汛期；年平均日照时数为2614～3090小时。 水文： 本工程所在的海河水系为华北地区最大水系，主要由子牙河、独流减河等组成，拟建场地浅层地下水为第四系潜水，主要由大气降水及周边河流、盐池、虾池补给，以蒸发方式排泄。场地环境类型为Ⅱ类。场地地下水对混凝土具有严重腐蚀性。 1.3工程设计概况 路基： 路基高度: 独流减河以北路段，一般路段纵断面高程不低于5.3m。 路基边坡: 鉴于工程建设场地植草存活率较低，为防止雨水冲刷路基边坡，边坡坡度一般采用1：1.75。 K0+000～K0+335道路两侧均设置一级边坡，边坡为1：1.75。 K0+335～K0+560道路左侧位于塘沽盐场的虾池内，为保证路基稳固，设置二级边坡。一级边坡坡度为1：1.75，放坡至4m高程位置，设置2m的护坡道，坡度为5%，然后设置二级边坡，坡度为1：1.5，放坡至虾池内清淤后的地坪。 道路右侧采用一级边坡，放坡至原地面，坡度为1：1.75。 K0+560～K6+439.170道路两侧均设置二级边坡，一级边坡坡度为1：1.75，二级边坡坡度为1：1.5，一级边坡与二级边坡之间设置2m的护坡道。 K6+696.830～K6+808.670及K7+893.330～K8+100，路线穿过海得润滋建材有限公司和独流减河南堤，边坡设置为一级边坡，并在原地面设置梯形土质边沟，边坡坡度为1：1.75。 K8+100～K8+924.191路线经过盐田及虾池，为保证路基的稳固，该路段也设置二级边坡。一级边坡坡度1：1.75，二级边坡坡度为1：1.5，一级边坡与二级边坡之间设置2m的护坡道。 路基填料: 下路床的填料采用混渣和山皮土，上路床填料采用8%的石灰土，桥头和涵洞两侧路基填料采用石灰粉煤灰轻质填料。 路基处理: 本工程路基大部分位于沟渠和现状样虾池内，路基填筑应稳定密实，填筑前先清除垃圾、草皮、树根、淤泥等，清表厚度按照30cm考虑。路床应达到压实度标准，路基顶面回弹模量应不小于35Mpa。 一般路基:独流减河南堤采用开槽翻晒戗灰或换填处理，浅层换填措施为：最下层满铺土工格栅，然后填筑50cm混渣，在混渣顶板满铺一层土工格栅，分成回填山皮土至路面结构层下40cm，然后施做40cm石灰土（8%）至路面结构层底。 虾池、沟渠路段:路线穿越虾池、沟渠处，在道路红线范围内打坝、抽水、清淤、晾晒、整平后，铺两层荆笆后，铺一层土工格栅，回填50cm混渣，土工格栅在混渣顶面反包裹锚固，与混渣顶部满铺一层土工格栅，然后分层回填山皮土至路面结构下40cm，铺一层防水土工布，再施做40cm石灰土（8%）至路面结构层底。山皮土每30cm一层进行压实，每60cm铺设一道土工格栅以提高整体稳定性。 桥头、涵洞地基处理: 桥台及涵洞两侧等填土较高路堤采用高压旋喷桩进行处理，在桩顶铺筑60cm碎石作为褥垫层，垫层中间铺设一层土工格栅一增加整体强度。 在桥头40m范围内，涵洞通道15m范围内采用石灰粉煤灰作为台背填料，并采用台后搭板措施。 2施工方案或方法 2.1测量控制 本工程严格执行《工程测量规范》、《公路桥位勘测设计规范》和国家其它有关测量规范。 接桩与复核: 对勘察设计单位所交付的控制桩、水准基点等由测量组认真进行核对、复测，并进行精度评价，若精度能满足《工程测量规范》中的三等导线测量和四等水准测量的技术要求后，将复核成果报告上交监理单位、设计单位和业主，同时对各测量桩点进行标识和保护；若经复测后不能满足《工程测量规范》要求，及时向业主、监理及设计单位反应，尽早取得解决办法。