航道整治课程设计完整模板分析.doc

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航道整治课程设计完整模板分析

目 录 一、滩险概况………………………………………………………… 1 二、险滩成因及整治方案…………………………………………… 2 三、设计标准的确定和推算………………………………………… 2 附图1:床沙粒径级配曲线图……………………………………… 8 四、整治建筑物的布置……………………………………………… 9 附图2:整治线宽度和整治水位计算图…………………………… 10 五、水力计算及结论…………………………………………………11 附图3:丁坝断面冲於条件计算图…………………………………13 附图4:丁坝断面图………………………………………………14 附图5丁坝断面图…………………………………………………15 附图6丁坝断面图…………………………………………………16 六、施工建议和要求…………………………………………………18 七、工程量计算………………………………………………………19 附图7:丁坝断面设计及工程量计算图…………………………20 参考文献资料…………………………………………………………21 一、滩险概况 该浅滩位于湘江湘钢附近,河床属于沙质,河宽为600~700m,一般枯水期水深较浅,妨碍航行。 该浅滩属正常浅滩,上边滩较高,下边滩较低,边滩与深槽相互对应分布,上、下深槽相互对峙而不交错,它的两侧具有较高的边滩。上、下深槽在平面上相互交错,下深槽的上端(倒套)窄而深,边滩较低,横向漫滩水流强烈,浅滩脊宽浅,鞍凹斜窄,浅滩冲淤变化较大。 该浅滩右岸有一钢铁厂,需要取水,故要求整治时不封死右边滩,预留水道,设计水位时分流量不小于15m3/s。中枯水期,水流向上深槽漫越上沙咀流向下深槽,形成扇形水流,水流分散,水深不足,严重影响航行,需要整治。 二、险滩成因及整治方案 该浅滩形成的原因是多方面的,但主要是水流分散,边滩较低,导致水流归槽时间迟,由于上边滩较高,水流到达过渡段后,下边滩较低,河面比上面宽,使水流流速减小,挟沙能力减弱,形成淤积。横向漫滩水流比较强烈,浅滩脊宽浅,鞍凹不明显,浅滩冲於变化较大。 根据浅滩成因可知,滩险形成的主要原因是河面过宽,边滩低,故应针对这些因素采取相应的措施,制定整治方案如下:束窄河面,加高下边滩,使流速增大,形成对浅滩的冲刷。采取这些措施后,可使中枯水位时,水流归槽早,冲刷时间增加。 具体实施方案如下:左边沿整治线布置一顺坝,起到引导水流、束狭河床的作用。考虑到右岸有钢铁厂取水需要,故整治河段应设计成人工分汊河段,而且在设计水位时右汊分流量应不小于15m3/s,因此须在右岸岸边预留水道河面宽度;再在河中修筑丁坝,使水流集中,流速增大,达到冲刷目的,同时也满足了钢铁厂的取水要求。主航道整治线宽度可按总的整治线宽度减去预留水道河面宽度确定。 设计标准的确定和推算 (一)航道基本尺度确定: I航道水深: 航道标准水深包括船舶的标准吃水和富余水深,即H=T+ΔH 式中:H——航道水深(m) T——船舶吃水(m) ΔH——富余水深(m) 取T=1.62m ,H=T+Δ+Δd按沙质河床浅滩考虑,触底安全富余量Δd=0.4m 船舶航行下沉量Δ=m v2 ==7.1428m/s 查表采用内插法求得m=0.00158 v取20km/h ,即取5.56m/s 取0.877 Δ=0.00158=0.0457m 则航道水深H=2.07m II直线航道宽度: 采用双向航道,B=2b2L++2 ① 式中:B——航道宽度; b—— 船队宽度; L——船队长度; α——漂角; ——船队间的富余宽度; ——船队与航道边缘间的富余宽度。 取b=9.8m L=70m 由于湘江主要为Ⅲ级与Ⅳ级航道,按Ⅰ级至Ⅳ级航道的漂角选用3° 按平原、丘陵地区航道估算式得:=0.7b′+4 =0.2b+1.2 式中:b′——会船的两船队宽度的平均值,取9.8m 则:=0.7×9.8+4=10.86m ② =0.2×9.8+1.2=3.16m ③ 将②③式代入①式得:B=2×9.8×+2×70×+10.86+2×3.16=44(m) 浅滩设计水位确定及浅滩床沙分析: I浅滩设计水位确定 浅滩上游设有基本水文站,并收集到有浅滩基本水尺与基本水文站的同步水位观测资料,根据这些资料,采用水位相关法确定浅滩设计水位,过程如下: 表1 某年枯水期浅滩基本水位与基本水文站水位相关计算表 项次 浅滩() 基站() - 2 - 1 31.35 32.28 0.55 0.36 0.30 0.13 0.20 2 31.61 32

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