支承层底座板施工方法..docxVIP

支承层施工：5.施工方案及顺序安排本管段正线无碴轨道路基段支承层混凝土设计等级为C15干硬性混凝土，混凝土由3#搅拌站就近供应。其性能满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基【2008】74号）要求。采用立模（25cm槽钢）现场浇筑的方法施工。支承层采用左右线交替施工，先进行左线支承层施工，左线施工100mm后再进行右线支承层施工然。支承层养护7天以上且待砼强度达到80％时，道床作业班组开始施工道床。6.施工程序与工艺流程6.1?施工程序?按照规范、兰新公司要求对本段路基进行变形沉降评估，评估通过后，进行CPIII点的埋设和测设工作，CPIII测量控制点路基段设在接触网基础上，CPIII控制网评估通过后进行路基支承层施工。6.2?工艺流程?路基段支承层采用模筑法施工，工艺流程见“路基段支承层施工工艺流程图”。6.2.1?沉降变形评估?在施工轨道支承层前，通过兰新公司组织的沉降变形评估，确保路基沉降及承载力满足要求、评估结果合格后，方可进入下道工序的施工。6.2.2?下部结构物的检查?在施工支承层前，对基床表层进行一次全面和彻底的检查，检查验收合格后，方可进入下一工序。如有不合格项，必须经过处理合格后方可进一步施工。检查核实内容如下：1）在支承层施工前还应认真核查是否有路基预埋过轨管是否有漏埋、错埋情况，如有不合格项，必须经过处理合格后方可进一步施工；2）路基护肩、电缆槽和相关四电工程施工完成后；3）在支承层施工前应对基床表层进行一次系统的复核，合格后方可进行支承层混凝土施工。复核内容有：?①检测基床表层级配碎石压实质量符合设计要求；②路基面中线、高程、宽度及平整度符合设计要求。6.2.3测量放样?支承层施工测量以CPⅢ控制点为依据，每10m放一个断面，每个断面4个点。放出的点位用水泥钉标识，并洒上石灰粉保护，作为模板安装控制的依据。6.2.4?基底的清理和湿润?对将要浇筑轨道支承层的基底，进行清理和压实，确保基底坚固后，洒水湿润。局部不合格，应做最后修补，压实，由试验室检测合格后出具试验报告，方可进行下道工序施工。6.2.5?模板安装模板采用[25槽钢加工成定型钢模，每节模板长度为6m。模板两侧采用销钉固定并用斜撑加固模板，每1m一道通过直径20mm的钢钎打入基床表层级配碎石内固定，接缝必须严密，不得漏浆，模板与混凝土的接触面需清理干净并刷脱模剂，模板的拼缝采用双面胶进行堵塞，底部采用砂浆堵缝，以防止混凝土水泥浆跑浆，烂根，影响混凝土的质量和外观。模板经现场施工员、技术员检查合格后，报安质部及监理检查，合格后方能进行混凝土浇筑。6.2.6混凝土施工1）拌制运输各种原材料检查合格后，按设计配合比拌制混凝土。混凝土采用自卸车运输，运输时车顶盖篷布，以防风吹或暴晒。混凝土拌制出站至入模时间间隔不得大于1h。混凝土运至现场后专人指挥均匀卸至模内，尽量使其将来铺开后略高于支承层顶面标高。离析、泌水，坍落度过大时须经试验工程师采取科学有效措施方可用于施工，否则应予报废。?2）摊铺及振捣?混凝土卸完后，采用小型挖机摊铺并整平，人工给予配合。?摊铺后的松散混凝土顶面比模板略高3～5cm以使其捣固后混凝土顶面略高于模板顶面3～6mm。混凝土采用捣固棒振捣密实后，采用平板振动器加强振捣并整平。振捣从两侧模板向中间进行，每工作班安排4人进行振捣，避免过振、漏振。振捣按照快插慢拔的原则，以混凝土不下沉，无气泡，表面泛浆为准。振捣时混凝土高程过高时，人工刮除多余部分，混凝土高程过低时，人工在振捣过程中随时补充同等级混凝土，以保证振捣梁走过后，支承层顶面平整，密实。混凝土初凝前，人工采用自制拉毛刷进行纵向拉毛，拉毛深度不小于3mm。6.2.7支承层养护混凝土浇筑完成后约30分钟后采用塑料膜覆盖，以防混凝土表面水份蒸发过快，初凝后将塑料膜掀开，用土工布覆盖洒水浸湿后，将塑料膜覆盖在土工布上并包裹严实，并每天检查土工布的潮湿状态，必要是需要进行补水，潮湿养护时间为7天，且养护期间禁止任何车辆通行。6.2.8模板拆除?模板拆除应在混凝土强度达到2.5MPa以上，并能保证其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。6.2.9切缝?切缝应在12小时内进行，切缝位置一般每隔3.9m切一道横向假缝（调整段根据计算确定）并与道床板伸缩缝或假缝位置相对应。切缝深度10.5cm，宽度为5mm，伸缩缝位置应在两根轨枕的正中间，避免伸缩假缝处于轨枕块的下方，误差不超过30mm。切缝完成后，根据设计要求及时采用密封膏等材料进行填充，避免二次切缝、清缝。6.2.10表面清洁及质量检查清除表面、接缝、结构伸缩缝、边角、内部、两侧等处杂物、油污，以免影响轨道板的施工。完后，对其进行测量等检验，并符合“表5.2-2支承层外形尺寸允许偏差和检验方法”的要求。按照兰新公司要求，对支