左幅底基层试验路段施工解析.doc

底基层试验路段施工方案 一、基本概况及路段选定 ?益阳市苏家坝至新屋冲公路、新屋冲至新凤村公路、新凤村至青山庙公路、青山庙至泉水塘公路、泉水塘至迎风桥公路统称为益阳市南线高速公路。该项目线路全长40.26公里，项目起于长常高速K59+976新建苏家坝枢纽互通，往西经杨梅塘、石笋、邓石桥，跨资水进入李昌港乡，经迎风桥镇北，终于长常高速K91+236新建迎风桥枢纽互通。本合同段全长19.02km，桩号为K21+200～K40+220。 根据本项目的现场实际情况及工程特点，经我项目经理部的现场调查，并仔细考虑，结合现场实地勘测，并综合考虑方便机械设备进场、压实、试验结果可靠等多方面因素，决定将底基层试验路段位置选择在K21+200～K21+710左幅。底基层试验路段结构型式为：厚20cm4%水泥稳定砂砾；长510m，半幅路基底基层设计宽度11.65m，需4%水泥稳定砂砾混合料1188.3m3。设计配合比：1#砂砾（1937.5mm）：2#砂砾（9.5~19mm）：3#砂砾（4.75~9.5mm）：4#砂砾（0~4.75mm） 8：32：26：34 水泥：水＝4.0：4.8。 二、试验路段的意义 为保证优质、按期完工，我方决定在底基层正式施工前，通过试验段施工，从中总结出底基层施工工艺流程的可靠参数。 三、试验目的、要求及原材料管理 1.试验目的 ⑴检验施工组织设计的合理性和可操作性。 ⑵证实拌和、摊铺和压实设备的效率和施工方法，施工组织的适应性。 ⑶检验管理机构和劳动力组合的可靠性并适时调整优化。 ⑷验证试验室理论配合比的科学性并确定不同情况下的施工配合比，同时证实混合料的稳定性。 ⑸重点掌握底基层施工工艺中各工序在不同环境条件下的最佳操作时间及工序间最佳衔接时间。 ⑹收集现场第一手资料，总结经验，以便优化施工方案，确保大规模正式施工的顺利进行。 ⑺保证各项技术指标达到设计要求。 2.要求 通过在试验路段进行路面底基层施工试验，确定正确的碾压程序和为达到规定的压实度所需要的压实设备类型及组合形式，同时确定各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的厚度、压实度、含水量等参数，以指导全线底基层施工。 通过试验段确定以下参数： a、稳拌机的转速、斗门高度，配合比的控制检测（水泥剂量、含水量）；确定生产配合比。 b、运输车辆的数量、吨位； c、摊铺机的速度、松铺系数、高程控制方法； 碾压机具的吨位、碾压遍数及压实工艺。 3．原材料质量管理 ⑴砂砾及中粗砂材料进入拌和场后，按规格分别堆放在料仓内。 ⑵水泥进入施工场地时应登记产地、品种、规格、批次等，并签发材料验收单。 ⑶水泥应存放在干燥密闭的储仓中，以防止结块，其中进料或料源发生变化时，应进行检验是否合格。 ⑷对原材料应按一定的数量进行原材料试验。 ⑸对砂砾的级配和压碎值的含量进行检验。 四、施工工艺 施工方法采用混合料场拌、自卸车运输、摊铺机摊铺、压路机压实的全过程机械化施工。工艺流程为：施工放样→上料拌和→运输→混合料摊铺→碾压→养护→封闭交通。 施工工艺流程图 底基层具体施工方法如下： 1、施工放样 底基层施工前首先对路基进行验收，验收合格后进行施工放样。放样采用人工挂钢丝绳控制高程：每10m左右两边各钉一钢钎，进行高程控制，钢丝绳张紧度应以两桩间（10m）挠度不超过2mm（水准仪进行检测）。底基层两侧按照施工放样的边线安装20cm高的槽钢作为侧模板，安装时用钢钎、木撑牢固固定钢模，相邻钢模要求搭接顺直，并用钢尺校核两侧模间的宽度，保证符合规范要求。 2、混合料最佳含水量控制 在正式拌制混合料之前，必须先调试厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。进行现场调试的过程中，确定施工配合比，将施工配合比标示在拌和机旁。本底基层试验路段施工最佳含水量按4.7%进行控制，最大干密度按2.263g/cm3进行控制。在生产过程中，拌和时含水量略大于最佳含水量0.5%～1%，使混合料运到现场摊铺碾压时，接近最佳含水量。同时根据集料的含水量及时调整混合料拌和添加水量，以免出现过干过湿的现象。每天开工前对粗、细集料用燃烧法快速测定其天然含水量，然后根据实测含水量和天气情况对混合料的含水量进行调整。 3、混合料的拌和 水稳拌和站设在K33+450左侧350m处（位于原TJ5标取废土场内），水稳混合料拌和采用一台泉州南方路基600型进行拌和（生产能力600t/h），工地试验室做好水稳混合料的质量控制工作，主要控制混合料的配合比，即通过调整料斗下面的电机转速和斗门高低来控制各种材料的流量。同时还要控制好水泥剂量和拌和时的含水量。拌和场根据施工情况将拌和设备调整到最佳配置，确保运转连续、拌合均匀不要出现花白料。设计水泥剂量为4